Mahle präsentiert Erweiterungssystem für batterieelektrische Lkw

Mahle wird im September auf der IAA Transportation ein neues Reichweitenverlängerungssystem für Schwerlast-Lkw vorstellen. Es kann in batterieelektrischen Lkw installiert werden und verwandelt sie so effektiv in Plug-in-Hybride. Das Reichweitenverlängerungssystem setzt sich aus einem Hochvoltgenerator in Kombination mit einem kompakten Verbrennungsmotor zusammen.

Mahle hat sein Reichweitenverlängerungssystem für schwere batterieelektrische Lkw vorgestellt und es als weltweit erstes System bezeichnet, das Besucher auf der IAA Transportation in Hannover (15.–20. September 2026) sehen können. Der in Stuttgart ansässige Hersteller gibt an, dass der Bordgenerator es batterieelektrischen Lkw künftig ermöglichen wird, „alle täglich benötigten Fahrstrecken“ zurückzulegen, wodurch die Reichweitenangst bei Logistikdienstleistern vollständig beseitigt wird. Wie Dr. Marco Warth, Leiter Corporate Development bei Mahle, erklärte: „Unser Reichweitenverlängerungssystem ist eine intelligente ‚Notstromeinheit‘, die genau zum richtigen Zeitpunkt aktiviert wird und die verfügbare Reichweite erheblich erhöht.“

Zum Kontext: Lkw, die mit diesem System ausgestattet sind, werden als EREVs bezeichnet, also Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite. Dieser Begriff wurde bislang hauptsächlich auf dem chinesischen Pkw-Markt verwendet. EREVs sind teilweise elektrifizierte Fahrzeuge, die sowohl extern mit Strom aufgeladen als auch mit Kraftstoff betankt werden können – ähnlich wie Plug-in-Hybride. Im Gegensatz zu Plug-in-Hybriden werden die Räder bei EREVs jedoch stets ausschließlich vom Elektromotor angetrieben. Wenn die Batterien erschöpft sind, startet ein kleiner Verbrennungsmotor an Bord und erzeugt Strom für den Motor. Dieser durch einen Verbrennungsmotor angetriebene Generator wird technisch als Reichweitenverlängerer bezeichnet. Solche Systeme sind bei Lkw selten, doch es gab einen bemerkenswerten Feldversuch: DHL und Scania haben kürzlich diese Technologie getestet (Link auf Deutsch).

Reichweitenverlängerer passt in den Batterieplatz

Mahles System ist wie folgt konzipiert: Ein Hochvoltgenerator mit einer kontinuierlichen Leistung von 110 kW und einer Spitzenleistung von 130 kW wird von einem kompakten Verbrennungsmotor angetrieben. Dieser versorgt wiederum das Elektroantriebssystem auf anspruchsvollen Strecken sowie dann, wenn die Lastwagen voll beladen sind, mit Energie. Laut Mahle kann die Architektur des Leistungsverstärkers leicht an die spezifischen Leistungsanforderungen verschiedener Anwendungen und regionaler Märkte angepasst werden.

Der Hersteller beschreibt sein Leistungsverstärkersystem als eine eigenständige Einheit, die Generator, Verbrennungsmotor, Wärme- und Flüssigkeitsmanagement, Kraftstofftank, AdBlue-Tank sowie Abgasnachbehandlung in einem kompakten Gehäuse integriert. Dank eines innovativen Ölkühlungssystems erreiche der Generator einerseits eine Leistungsdichte von über 7 kW pro Kilogramm.

Die Reichweitenverlängerungseinheit wird im ursprünglich für die Batterie vorgesehenen Raum installiert, wodurch dieser entsprechend kleiner wird. Mit anderen Worten: Ein Teil des Batteriepakets wird ersetzt – nicht um die rein batterieelektrische Reichweite zu verringern, sondern um einen auf Verbrennung basierenden Reichweitenverlängerer unterzubringen. In Kombination mit den verbleibenden Batterien verspricht dies eine größere Gesamtreichweite. Allerdings führt dies logischerweise auch zu höheren CO₂-Emissionen – wenn auch weiterhin niedriger als bei einem Diesel-Lkw.

Mahle verspricht eine Reichweite von über 800 km

Laut Mahle ersetzt ihr System etwa ein Drittel der aktuellen Akkukapazität eines batterieelektrischen Lastwagens. „Das System ersetzt etwa ein Drittel der derzeitigen Akkukapazität eines batterieelektrischen Lastwagens, wodurch der Lastwagen mit einem kleineren Akku ausgestattet werden kann. Infolgedessen verringert sich die Last auf der Hinterachse um etwa 400 kg und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um etwa 600 kg“, erklärte das Unternehmen. „Insgesamt kann ein mit einem Reichweitenverlängerer ausgestatteter BEV-Lastwagen eine Gesamtreichweite von mehr als 800 km erreichen, wobei der Akku etwa 400 km und der Reichweitenverlängerer die restlichen 400 km ermöglichen.“

Mahle lieferte daher eine Bewertung der anschließenden CO₂-Emissionen: „Im Betrieb als Reichweitenverlängerer liegen sie unter denen eines Lastwagens mit herkömmlichem Antriebssystem. Wenn der Verbrennungsmotor, der dank MAHLE-Komponenten für Biokraftstoffe geeignet ist, mit erneuerbaren Brennstoffen wie dem fortschrittlichen HVO100-Biodiesel betrieben wird, weist der Lastwagen praktisch keine CO₂-Emissionen auf.“ Ein Wärmemanagementsystem mit einer Kühlleistung von 48 kW bei hohen Temperaturen und 15 kW bei niedrigen Temperaturen ist dafür konzipiert, einen stabilen Betrieb unter extremen Bedingungen zu gewährleisten.

„Unser Reichweitenverlängerer ist der Schlüssel, um das rasante Wachstum des Marktes für batterieelektrische Lkw von dem unzureichenden Tempo der Infrastrukturentwicklung zu entkoppeln“, betont Marco Warth. „Wenn die Ladesäule belegt ist oder aufgrund von Wetterbedingungen, Verkehrsüberlastung alternative Routen erforderlich sind und die Infrastruktur an ihre Grenzen stößt, können andere Flotten stecken bleiben; ein e-Lkw mit Reichweitenverlängerer fährt einfach weiter. Die Betriebsbereitschaft bleibt auch unter Spitzenbedingungen gewährleistet.“

Die Führung von Mahle betont, dass das Range-Extender-System einen Weg darstellt, um schneller von den Diesel-Lkws, die heute noch im Straßentransport vorherrschen, zu batterieelektrischen Lkws überzugehen. „Zeit und Energie sind begrenzte, wertvolle Ressourcen – insbesondere im Straßentransportgewerbe; nur die Betreiber, die wirtschaftlich arbeiten, können überleben. Mit Elektrifizierungsprodukten kann MAHLE dazu beitragen, schwere Lkw effizienter und flexibler zu machen und gleichzeitig die Betriebskosten zu senken“, sagt Arnd Franz, Vorstandsvorsitzender und CEO von Mahle.

Mahle erweitert die Lieferungen an chinesische Hersteller

Franz weist darauf hin, dass Mahle nicht nur bei lokalen Herstellern mit seinen Elektrifizierungsprodukten für Lastwagen an Bedeutung gewinnt, sondern auch seine Präsenz bei chinesischen Herstellern von Nutzfahrzeugen ausbaut, die zunehmend mit batterieelektrischen Lastwagen in den europäischen Markt eindringen. Der CEO von Mahle nennt jedoch keine konkreten Firmennamen. Es ist jedoch klar, dass mindestens drei chinesische Hersteller batterieelektrischer Lastwagen – Sany, SuperPanther und Windrose – das Ziel haben, in diesem Jahr in Europa Fuß zu fassen.

Bei der IAA Transportation in Hannover plant Mahle nicht nur Produkte für batterieelektrische Lkw und Hybride zu präsentieren, sondern auch Technologien zur Verwendung erneuerbarer Kraftstoffe, um den Straßengüterverkehr zu entkarbonisieren. Als weitere Innovation in der E-Mobilität wird das in Stuttgart ansässige Unternehmen einen neuen Elektromotor vorstellen. Dieser Motor, der als Mahle Contactless Transmitter (MCT) E-Motor bezeichnet wird, ist für den Einsatz in elektrischen Antriebswellen von schweren Nutzfahrzeugen konzipiert. Er arbeitet ohne Seltenerd-Magnete und liefert eine Spitzenleistung von 370 kW sowie ein Drehmoment von über 900 Nm bei 3.900 Umdrehungen pro Minute. Laut Mahle beträgt die Motoreffizienz gemäß dem VECTO-Zyklus 95 Prozent.

Insgesamt machen Mittel- und Schwerlastkraftfahrzeuge etwa 20 Prozent des Geschäfts von Mahle mit Automobilherstellern aus. Laut dem Unternehmen profitiert es „vom Entwicklungs- und Produktionsnetzwerk in allen wichtigen Märkten sowie von seinem breit diversifizierten Kundenportfolio“. Mahle arbeitet mit über 120 Kunden in den Bereichen Nutzfahrzeuge und Offroad zusammen. Das Unternehmen gibt an, dass die Auftragsannahme für die erste Hälfte des Jahres 2026 im Nutzfahrzeuggeschäft – genauso wie im Pkw-Sektor – deutlich über dem Niveau des Vorjahres liegt. „Wir erwarten, dass wir mit unseren Nutzfahrzeugprodukten in den nächsten fünf Jahren stärker wachsen werden als der Markt“, sagte Arnd Franz und fügte hinzu, dass Mahle das größte Wachstumspotenzial in Asien sieht.