Mahle präsentiert einen Verbrennungsmotor für _elektrische_ Lastwagen. 110 kW Dauerleistung, ersetzt einen Batteriemodul.

Auf der IAA Transportation 2026 in Hannover (Deutschland) wird Mahle ein Neues vorstellen: einen Verbrennungsmotor für Lastwagen. Das gesamte System soll in dem Raum untergebracht werden, der normalerweise von einer Batterie genutzt wird, und als Verbrennungsmotor zur Stromerzeugung dienen. Der Motor wird mit Antriebsöl betrieben, entlastet das Fahrzeug von den schweren Akkumulatoren und verlängert seine Reichweite um 400 Kilometer. Eine Leistung von 110 kW ermöglicht ein Laden in einem Tempo, das dem des Energieverbrauchs der Batterie entspricht.

Ein Verbrennungsmotor für Elektrofahrzeuge – als Reaktion auf mangelnde Infrastruktur

Lassen Sie uns mit einer kurzen Einleitung beginnen: In Personenwagen werden die Batterien im Boden montiert, weshalb es sich um große, aber eher flache Würfel handelt, mit möglicherweise einer Insel aus zusätzlichen Zellen und Elektronik im hinteren Teil. Im Schwerlastverkehr gibt es nicht ganz solche Beschränkungen hinsichtlich der Dicke, daher sind die Batterien oft dicker, aber schmaler. Sie werden im Fahrgestell aufgehängt und zu Sets zusammengefasst. Der Hersteller kann ihre Anzahl (2-3-4) anpassen, um die Reichweite und den Preis des Fahrzeugs zu verändern. Der Mercedes eActros unten hat drei separate Batterien:

Mercedes eActros, Aufbauzeichnung mit sichtbaren Batterien

Die Fahrzeugabmessungen sind recht standardmäßig, weshalb Mahle dies als Gelegenheit nutzte. Das Unternehmen schlägt den Austausch einer der Batterien gegen einen Verbrennungsmotor mit Anbaugeräten vor (Illustration unten). Das Auto verliert ein Drittel der deklarierten elektrischen Reichweite, gewinnt aber im Gegenzug eine Verbrennungsmotor-Reichweite von 400 Kilometern – statt 600 Kilometern im rein elektrischen Modus hat es somit „mehr als 800“ (400+400) Kilometer Reichweite im Hybridmodus. Der Druck auf die Hinterachse sinkt um etwa 400 Kilogramm, die Gesamtmasse des Fahrzeugs um 600 Kilogramm, verspricht das Unternehmen (Quelle).

Zu dem Set gehört selbstverständlich ein Verbrennungsmotor mit einer maximalen Leistung von 130 kW und einer Dauerleistung von 110 kW, ein Kraftstofftank, ein AdBlue-Tank sowie ein Abgasklärungssystem. Unter realen Betriebsbedingungen soll der Emissionsrückgang etwa 80 Prozent betragen; bei Verwendung von erneuerbarem Kraftstoff (HVO100) sind die Emissionen „praktisch null“. Das für hohe Temperaturen geeignete Kühlsystem (siehe: Motor) hat eine Leistung von 48 kW, das Kühlsystem für niedrige Temperaturen bietet bis zu 15 kW Leistung. Der Hauptteil sieht wie folgt aus (links befindet sich der Kühler, rechts unten ragt der eigentliche Generator hervor, der mechanisch vom Verbrennungsmotor angetrieben wird):

Der Hersteller gab außerdem bekannt, dass er eine neue Power Cell Unit entwickelt hat, die es ermöglicht, eine höhere Leistung, eine längere Lebensdauer sowie eine bessere Effizienz des Motors zu erzielen. Sie kann auch mit anderen [brennstoffbetriebenen] Antrieben verwendet werden. Die offizielle Präsentation findet auf der Messe IAA Transportation 2026 statt, doch bereits jetzt wurde ein Bild veröffentlicht (unten). Mahle möchte, dass dieser kompakte Gleichstromgenerator es Unternehmen aus der Transportbranche erleichtert, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen – auch angesichts unzureichender Ladeinfrastruktur.

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