Macfox X1S E-Bike-Review: Mehr Mini-Moto als Fahrrad – dennoch straßenzulässig

Heutzutage gibt es ein ziemlich breites Spektrum an e-Bikes im Mopeds-Stil. Einige sind im Grunde herkömmliche E-Bikes mit designmäßigen Anleihen an Motorräder, während andere so stark auf das Mini-Moto-Erlebnis ausgerichtet sind, dass die Pedale eher wie eine reine rechtliche Formalität erscheinen.

Der Macfox X1S gehört definitiv eher zur zweiten Gruppe.

Nachdem ich eine Weile mit dem Fahrrad gefahren bin, glaube ich nicht, dass es das Modell ist, das ich jemandem empfehlen würde, der wirklich das Pedalieren genießt. Wenn Sie jedoch ein kleines, unterhaltsames Stadtauto mit motorradinspiriertem Design, breiten Reifen sowie einem rechten Gashebel für eine Geschwindigkeit von 20 mph (32 km/h) suchen, das zudem legal auf der Straße fahren darf, dann macht der X1S viel mehr Sinn.

Zum Preis von 1.399 Dollar ist der Macfox X1S mit einem 500-Watt starken Hinterradmotor ausgestattet, der eine Spitzenleistung von 750 Watt erreichen kann. Diese Spezifikationen sind entscheidend, denn zusammen mit dem Drehgriff am Lenker ermöglichen sie es ihm, in die Vorschriften für Elektrofahrräder der Klasse 2 zu passen, die in den meisten Gebieten der USA gelten. Dadurch bleibt das Fahrrad rechtlich zulässig, auch wenn es eher wie ein Moped aussieht und sich so anfühlt.

Der Macfox X1S verfügt über einen austauschbaren Akku mit 500 Wh (48 V 10,4 Ah), 20 x 4-Zoll dicke Reifen, Vorderradaufhängung, hydraulische Scheibenbremsen sowie einen langen Sattel im Bankform-Design.

Macfox gibt für das Modell mit einem Akku eine Reichweite von bis zu 28 Meilen (45 km) an, es gibt jedoch auch eine Version mit zwei Akkus, die doppelte Reichweite bietet.

Die Einrichtung für dieses Typ von E-Bike ist ziemlich einfach – mit der Ausnahme, dass die Batterie kleiner ist als bei den meisten Bikes dieser Art.

Aber es gibt auch die Version mit zwei Batterien; falls Sie also 299 Dollar extra haben, können Sie die Kapazität verdoppeln und damit die Laufzeit verlängern.

Neben den Grundspezifikationen gibt es noch einige interessante Details, die das X1S hervorheben.

Zunächst ist es, wie bereits erwähnt, ein echtes E-Bike der Klasse 2 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde (32 km/h). Es gibt viele E-Bikes im Moped-Stil, die eine Geschwindigkeit von 30, 35 oder sogar über 40 Meilen pro Stunde erreichen – was sie weit außerhalb der gesetzlichen Klassifizierung für E-Bikes in den meisten Teilen der USA platziert.

Die X1S spielt dieses Spiel nicht mit. Macfox bewirbt sie ausdrücklich als für den Straßenverkehr zugelassenes Modell der Klasse 2, und der 500-Watt-Motor reicht völlig aus, um in der Stadt Spaß zu haben, ohne daraus ein E-Motorrad machen zu müssen, das vorgibt, ein E-Bike zu sein.

Sie kann zwar Hügel nicht auf dieselbe Weise überwinden wie andere Modelle mit doppelter Leistung, doch der kleinere Motor hält die Kosten niedrig und begrenzt den Akkustromverbrauch.

Nach meiner Erfahrung zeigt das Fahrrad erst in der urbanen Umgebung sein wahres Potenzial.

Das X1S macht einfach Spaß zum Fahren. Es hat dieses typische Gefühl eines urbanen Kampfmaschinen-Mopeds – man steigt auf, drückt auf das Gaspedal und saust durch die Stadt, als wäre man auf einem Miniatur-Motorrad. Klar, 20 Meilen pro Stunde reißen einem zwar nicht die Arme ab, aber bei einem so kleinen Moped-ähnlichen Fahrzeug reicht das aus, um ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern. Natürlich ist „klein“ relativ – es handelt sich um ein kompaktes Moped-ähnliches Fahrzeug, doch es wiegt immer noch erhebliche 65 Pfund (29,5 kg).

Macfox bekommt von mir zusätzliche Punkte dafür, dass das Gaspedal auf der rechten Seite angebracht ist – besonders zu einer Zeit, in der so viele E-Bike-Hersteller offensichtlich verrückt spielen und Gaspedale auf der linken Seite einbauen. Technisch gesehen ist das Gaspedal verstellbar und abnehmbar, sodass man es theoretisch umpositionieren könnte, aber für jemanden wie mich, der viel Motorräder und Scooter fährt, fühlt sich ein Gaspedal auf der rechten Seite einfach natürlicher an.

So hat es der Allmächtige einfach mit Zweirädern vorgesehen. Hätten sie linkseitige Gashebel haben sollen, wären sie schon so geboren worden. (Das ist etwas Sarkasmus – bevor ihr meine Kommentarspalte in die Luft jagt. Aber ich glaube weiterhin fest an die Vorteile von rechteckigen Gashebeln, auch wenn ich euer Recht auf Wahl respektiere. Verstanden? Noch mehr Sarkasmus. Ich bin die ganze Woche hier, Leute!)

Fahren mit den Pedalen ist hingegen nicht gerade die Stärke des X1S.

Das Fahrrad verfügt über drei Pedal-Assist-Ebenen und nutzt ein auf die Drehzahl der Pedale basierendes Assistiersystem. Die Ebenen 1 und 2 sind nicht allzu ruckartig, und ich fand sie recht gut handhabbar. Wenn man jedoch auf Ebene 3 wechselt, tritt die Unterstützung viel abrupter ein. Zu diesem Zeitpunkt lässt sich dieses Fahrrad unmissverständlich als Torquesensor-Fahrrad erkennen: Man dreht die Pedale, und der Motor reagiert mit einem eher binären Antriebsschub. Es handelt sich dabei um ein rein grundlegendes Drehzahlsensor-System.

Noch wichtiger ist, dass die Sitzposition einfach nicht förderlich für ein effektives Pedalieren ist. Der lange, fest eingestellte Sitz sowie die Mopet-ähnliche Geometrie machen das X1S im traditionellen Sinne nahezu unbrauchbar zum Pedalieren.

Das gilt jedoch nicht für alle Fahrzeuge in dieser Kategorie. Ich habe zahlreiche Mopet-ähnliche E-Bikes getestet, die überraschend gut zum Pedalieren geeignet sind. Das X1S gehört einfach nicht dazu.

Schnell begann ich, diese Pedale eher als Hilfsequipment zu betrachten und das X1S so zu fahren, wie es anscheinend gefahren werden soll: mit dem Drehgriff.

Auch die Qualität der Komponenten entspricht im Allgemeinen der Position des Fahrrads auf dem Markt. Es gibt eine Vorderradaufhängung statt einer vollständigen Aufhängung, und obwohl sie dabei hilft, die Unebenheiten auf raueren Straßen abzufedern, sollte man sich keine besonders ausgefeilte Aufhängungsergie erwarten.

Das Gleiche gilt für die hydraulischen Scheibenbremsen. Sie funktionieren, und ich freue mich, dass hier hydraulische Bremsen verbaut sind, doch sie hatten nicht so viel Bremskraft, wie ich erwartet hatte. Das ist wieder ein Hinweis darauf, dass allein der Vermerk „hydraulische Scheibenbremsen“ in der Spezifikation nicht alles verrät, was man wissen muss. Nicht alle hydraulischen Bremsen sind gleich.

Zum Glück handelt es sich hier um ein E-Bike mit einer Geschwindigkeit von 20 mph, nicht um ein Modell, das ständig aus Autobahngeschwindigkeiten abbremsen muss. Mit der Zeit haben sich die Bremsen zwar etwas besser abgenutzt, sind aber immer noch nicht auf dem Niveau, das ich mir wünschen würde – oder auf dem Niveau, das ich bei hochwertigeren Modellen erreiche.

Auch in Bezug auf die Batteriesicherheit gibt es gute Nachrichten. Macfox gibt an, dass das Elektriksystem des X1S nach UL 2849 zertifiziert ist, während die einzelne Batterie nach UL 2271 zertifiziert ist. Macfox weist darauf hin, dass die Konfiguration mit zwei Batterien außerhalb des üblichen UL-Anwendungsbereichs liegt – ein wichtiger Unterschied, wenn man gezielt auf der Grundlage von Zertifizierungen einkauft.

Falls Sie ein E-Bike kaufen, weil Sie Radfahren lieben und etwas suchen, das Ihr Pedalieren verbessert, würde ich woanders hinschauen. Der Kadenzsensor, die Geometrie sowie der feste Sitz des X1S sind einfach nicht für dieses Erlebnis konzipiert.

Falls Sie jedoch wirklich ein kleines, unterhaltsames Elektromotorrad mit einer Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde suchen, das dennoch perfekt in den Rahmen der Klasse 2 E-Bikes passt, dann spricht der Macfox X1S deutlich stärker für sich. Er ist einfach zu bedienen, sieht cool aus, macht Spaß beim Fahren, und Sie können die Akkukapazität verdoppeln, wenn Sie länger zwischen den Ladevorgängen unterwegs sein möchten.

Betrachten Sie die Pedale lieber als Nebenfiguren denn als Hauptakteure des Geschehens.