Der Luxeed RX startet in China die Vorbestellungen. Huawei und Chery zielen auf Kunden des Xiaomi YU7 ab.

Luxeed hat in China die Vorbestellungen für das Modell RX eröffnet, ein elektrisches Coupe-SUV, das gemeinsam von Chery und Huawei entwickelt wurde. Die Preise beginnen bei 299.800 Yuan, und die offizielle Markteinführung soll im Herbst 2026 stattfinden, unmittelbar nach der Präsentation auf der Chengdu Auto Show.

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Es handelt sich um einen weiteren Schritt von Huawei im Segment der teuren, großen Elektrofahrzeuge, in dem es derzeit äußerst wettbewerbsintensiv zugeht. Schon dort ist das Xiaomi YU7 vertreten.

Luxeed RX – ein neuer Spieler in einem bereits überfüllten Segment

Das RX ist das vierte Modell der Marke Luxeed nach dem Sedan S7, dem Coupe-SUV R7 und dem Van V9. Gleichzeitig ist es das erste SUV im HIMA-Ekosystem, das von der bisherigen Bezeichnungsweise mit Buchstabe und Zahl abweicht. Anstelle eines weiteren „R-Modells“ gibt es einfach RX.

Preislich liegt das Auto auf einem hohen Niveau. Die Vorbestellungen begannen bei 299.800 Yuan für die Basisversion und 359.800 Yuan für die teurere Variante. Das entspricht in Umrechnung etwa 44,2-53 Tausend Dollar. Zum Vergleich kostet das Xiaomi YU7 derzeit in China zwischen 233.500 und 389.900 Yuan.

Hier ist das Ziel ziemlich klar. Luxeed will nicht um Kunden kämpfen, die nach einem Schnäppchen suchen, sondern um diejenigen, die über eine bessere Version des YU7 nachdenken oder auch das Voyah Passion S in Betracht ziehen. Letzteres beginnt bei 229.900 Yuan, sodass das RX deutlich teurer ist.

Im Juli 2026 lieferte Luxeed in China 9.906 Fahrzeuge aus. Das sind noch keine Zahlen, die die Marke mit den Marktführern auf eine Stufe stellen, aber Huawei erweitert kontinuierlich sein HIMA-Portfolio, und das RX soll dabei helfen, tiefer in den Premium-Segment einzudringen.

Ausmaße, Antrieb und Akku. Die Spezifikationen klingen vielversprechend, aber die Zahlen sind stark.

Der Luxeed RX ist ein großes Auto. Er hat eine Länge von 5.020 mm, eine Breite von 2.007 mm, eine Höhe von 1.585 mm und einen Radstand von 3.000 mm. Es handelt sich also um ein Fahrzeug, das in den Abmessungen dem Xiaomi YU7 sehr ähnlich ist und auf einen ähnlichen Kundenkreis abzielt.

Die Basisversion verfügt über einen Motor an der Hinterachse mit einer Leistung von 277 kW, also 371 PS. Die AWD-Variante nutzt zwei Motoren mit Leistungen von 160 kW und 277 kW, insgesamt 437 kW, was etwa 586 PS entspricht. Huawei setzt hier sein neues Antriebssystem ein, das eine maximale Drehzahl des Motors von 21.000 Umdrehungen pro Minute erreicht.

Es stehen drei Batteriekapazitäten zur Auswahl: 81,1 kWh, 100,256 kWh und 100,424 kWh. Die nach dem chinesischen CLTC-Standard deklarierte Reichweite liegt je nach Version zwischen 700 und 852 km.

Klingt beeindruckend. Aber es handelt sich immer noch um den CLTC-Standard, sodass in der realen Fahrt, insbesondere auf Autobahnen, die Leistung deutlich niedriger ausfallen wird. Der Premium-Sektor in China hat schon vor langer Zeit gelernt, auf dem Papier mit großen Zahlen zu werben.

Vier Lidar-Sensoren und Bereitschaft für L3. Allerdings ist es heute noch hauptsächlich ein sehr leistungsstarkes L2.

Der interessanteste Teil des RX liegt vermutlich nicht in der Batterie, sondern in der Elektronik. Das Auto verfügt über 38 Sensoren sowie insgesamt vier Lidar-Sensoren. Darunter befindet sich ein Lidar, der die Automobilklassen abbildet und über 896 Kanäle verfügt, sowie drei präzise Halbleiter-Lidar-Sensoren.

Das ist eine Konfiguration, die in Serienfahrzeugen selten vorkommt. Die meisten chinesischen High-End-Elektroautos besitzen 1–3 Lidar-Sensoren. Luxeed geht zumindest in puncto Hardware einen Schritt weiter.

Die teurere Version des RX hat eine Architektur, die auf Autonomie vom Niveau L3 ausgelegt ist. Der Hersteller spricht außerdem von redundanten Systemen für Stromversorgung, Kommunikation, Wahrnehmung, Steuerung und Bremsen. Genau solche Komponenten sind notwendig, wenn ein Auto eines Tages rechtlich mehr Verantwortung für das Fahren übernehmen soll.

Aber heute sprechen wir eher von einer sehr fortgeschrittenen L2-Technologie mit Navigation von Adresse zu Adresse, und nicht von vollständiger Serienautonomie der Klasse L3 ohne Einschränkungen. Die Hardware wirkt ehrgeizig, doch die Vorschriften und die tatsächliche Umsetzung sind eine andere Geschichte.

Ferrari im Hintergrund, Aston Martin bei der Karosseriestruktur. Der Marketingaspekt funktioniert, aber das Auto hat auch seine konkreten Eigenschaften.

Für das Design des RX ist Werner Gruber verantwortlich, ein Designer mit Vorerfahrung bei Ferrari, Pininfarina und Saleen. In den Materialien wird auch seine Beteiligung an der LaFerrari und dem FXX-K erwähnt. Das Ergebnis ist ein langer Kühlergrill, stark hervortretende Hinterräder sowie eine Silhouette, weshalb das Fahrzeug in China bereits den Spitznamen „Klon des Purosangue“ erhalten hat.

Etwas spöttisch, aber nicht völlig unbegründet. Die Proportionen sind tatsächlich ungewöhnlich für ein Elektrofahrzeug. Hinzu kommen 10 aerodynamische Elemente sowie drei Reifengrößen: 20, 21 und 22 Zoll.

Beim Abstimmen der Karosserie half Tobias Moers, ehemaliger Chef von Aston Martin. Das Auto verfügt außerdem über eine aktive Federung sowie eine Karosseriesteifigkeit von über 50.000 Nm/Grad. Das sind bereits Daten, die darauf hindeuten, dass der Hersteller nicht nur auf Displays und Effekte setzt, sondern auch auf ein gutes Fahrgefühl.

Innen gibt es einige Elemente, die eher praktisch als protzig wirken. Es gibt ein 16,1-Zoll-Zentraldisplay, ein 26-Zoll-HUD, ein digitales Rückspiegelbild, ein 8,88-Zoll-Passagierdisplay sowie eine ungewöhnliche Kombination aus klassischen Seitenspiegeln und zusätzlichen Kameras. An den Türseiten sind Displays angebracht, die das Umgebungsbild zeigen.

Ebenfalls vorhanden sind Sitze mit 98 Drucksensoren sowie ein elektrisch steuerbarer Sonnenschutz mit einer Fläche von 1,8 m². Das klingt nach typischem chinesischen Overkill, aber Kunden in diesem Segment erwarten genau das heutzutage.

Wo steht der RX in Huaweis Portfolio – und spielt das für Europa eine Rolle?

RX wird erstmals öffentlich auf der Messe in Chengdu präsentiert, die am 21. August 2026 beginnt. Vor Ort sollen alle fünf Marken des HIMA-Netzwerks vertreten sein. Für Huawei ist das wichtig, denn das Unternehmen agiert zunehmend wie ein Automobilhersteller, obwohl es formell weiterhin ein technologischer und vertrieblicher Partner bleibt.

Luxeed kündigt an, im Jahr 2026 seine Position stärken zu wollen und bis 2030 jährlich 1 Million Autos verkaufen zu streben. Ambitioniert, um es vorsichtig auszudrücken. Bei den aktuellen Ergebnissen handelt es sich dabei eher um eine Richtung als um einen realistischen Referenzpunkt.

Was ist mit Europa? Derzeit gibt es nichts Konkretes. Doch wenn Huawei HIMA weiter ins Ausland bringt und Chery seine Exportoffensive fortsetzt, wird ein solches Modell früher oder später in Gesprächen über einen Eintritt in die EU zur Sprache kommen. Die Frage lautet nicht nur „ob“, sondern auch „für wie viel“, denn bei den EU-Zöllen und Homologierungskosten wird diese Preisklasse schnell weniger attraktiv.

Für den Moment sieht der Luxeed RX wie die chinesische Antwort auf Kunden aus, denen das Xiaomi YU7 nicht mehr ausreicht oder die einfach etwas Prunkvolleres wollen. Reichen vier Lidar-Sensoren sowie Namen von Ferrari und Aston Martin aus, um Xiaomi einen Teil des Marktes wegzunehmen?