Lucids Rückruf aufgrund eines „Brandrisikos“ betraf die LED-Lichter und wurde bereits durch ein Software-Update im Juli behoben.

Mehrere Schlagzeilen haben großes Aufheben um Lucids Rückruf von 27.000 Fahrzeugen aufgrund eines vermeintlichen Brandrisikos gemacht. Das Problem betraf jedoch einen elektronischen Sicherungskasten, der die LED-Lichter steuerte, und ein im letzten Monat veröffentlichtes Software-Update hat das Überhitzungsproblem bereits behoben.

Solang es Electrek gibt, berichtet die Presse gerne über jeden Fall, in dem das Wort „Feuer“ in der Nähe eines Elektroautos erwähnt wird. Obwohl Benzinautos bei weitem häufiger in Brand geraten als Elektroautos, schenkt die Presse übermäßige Aufmerksamkeit einzelnen anomalen Vorfällen mit Elektroautos und ignoriert völlig die 200.000 Brandfälle mit Benzinautos in den USA pro Jahr.

Und so sind wir wieder hier: Lucid ruft 27.185 Fahrzeuge des Modelljahres 2022–2026 der Lucid Air mit dem Titel „Feuergefahrwarnung“ zurück. Zur Rückrufaktion gehört außerdem eine Warnung an die Besitzer, ihre Fahrzeuge vorübergehend draußen zu parken, bis eine Lösung umgesetzt werden kann. Natürlich konzentrieren sich die meisten Schlagzeilen darauf – Lucid-Fahrzeuge bergen ein Feuerrisiko, man sollte sie lieber draußen parken, schließlich sind diese neuen Geräte einfach so verdammt gefährlich.

Aber das Problem liegt wahrscheinlich nicht dort, wo man es vermutet. Lucid stellte fest, dass die Software für die Niedervolt-Außenbeleuchtung – also die Außen-LEDs – nicht ausreichend vor Überstrom schützte.

In bestimmten Situationen kann zu viel Strom an die LEDs geleitet werden, was zu Überhitzung führen kann und anschließend zu Glühen/Rauchen oder sogar zu einem Brand.

Der Beleuchtungsstrom wird durch einen „eFuse“ gesteuert, anstelle eines herkömmlichen Automobil-Schalters, was bedeutet, dass er über Software gesteuert werden kann. Man kann ihn also einfach mit einem Software-Update beheben. Da Lucid-Fahrzeuge mit dem Internet verbunden sind und sich über das Internet aktualisieren lassen, waren die meisten dieser Fahrzeuge bereits vor der Veröffentlichung dieser Rückrufmitteilung aktualisiert worden.

Das Problem wurde bereits im Juli behoben

Die Lösung wurde im Software-Update 2.10.0 eingeführt, das im Juli veröffentlicht wurde. Die neue Software verringert die Stromstärke in den Schaltkreisen, und falls ein Fehler erkannt wird, versucht sie nicht weiterhin, die Beleuchtung wieder einzuschalten – was zuvor zu Überhitzungen führen konnte.

Bis zum 20. August waren bereits 20.719 der betroffenen Fahrzeuge aktualisiert worden, während noch 6.466 Fahrzeuge eine Aktualisierung benötigten.

Bislang hat Lucid im Laufe der letzten 3 Jahre insgesamt 3 Brandvorfälle festgestellt, die offenbar mit diesem Problem in Verbindung stehen und alle mit der vorderen Beleuchtung des Fahrzeugs zusammenhängen. Der letzte ereignete sich im März 2025. Im letzten Jahr gab es außerdem 4 Vorfälle mit Rauch sowie 33 Garantieberichte, die auf Schäden am Kabelbündel hindeuten.

aktualisieren Sie daher Ihre Software, anstatt draußen zu parken

Auch wenn Lucid den Besitzern empfiehlt, vorübergehend draußen zu parken, bis ein Fix verfügbar ist, handelt es sich dabei lediglich um Standardformulierungen bei Rückrufen. Die eigentliche Lösung besteht einfach darin, eine bereits verfügbare Softwareaktualisierung durchzuführen. Wenn ich also zwischen diesen beiden Optionen wählen müsste, würde ich die Aktualisierung vorziehen. Sollten Sie aus irgendeinem Grund derzeit keine Aktualisierung durchführen können, parken Sie einfach draußen, bis Sie WLAN oder Mobilfunkempfang haben.

Besitzer, die den Update noch nicht angewendet haben, erhalten per Post eine Rückrufmitteilung, vermutlich irgendwann im Oktober. Da Sie damit genügend Zeit haben, Ihr Software-Update durchzuführen, können Sie das genauso gut gleich erledigen.

Nun – wir können darüber sprechen, wie großartig es ist, dass Hardwareprobleme durch Softwarelösungen behoben werden können, was ziemlich cool ist (wir haben bereits mehrfach gesehen, wie Tesla das macht). Aber wir können auch darüber sprechen, warum softwaredefinierte Fahrzeuge mit solchen Fehlern auf die Straße geschickt werden können, und vielleicht fühlen sich Unternehmen dann weniger verpflichtet, sicherzustellen, dass alles vor der Markteinführung absolut fehlerfrei ist.

Aber es ist ja nicht so, als hätten wir noch nie zuvor bei traditionellen Automobilherstellern wirklich dumme, sehr gefährliche Probleme gesehen, die mit äußerst billigen Lösungen aufgeschoben wurden – also vielleicht sollten alle einfach etwas entspannen und ihr Software-Update durchführen, okay?