Lucids 25.000 Bolt-Roboter-Taxis werden mit Nvidias selbstfahrendem Software-System betrieben.

Der europäische Robotaxi-Vertrag von Lucid verfügt nun über einen Anbieter. Bolt gab heute bekannt, dass seine Flotte von mindestens 25.000 autonomen Lucid-Fahrzeugen das selbstfahrende Softwarepaket Alpamayo Stack von Nvidia nutzen wird, wobei ab 2027 in Madrid ein Datenerfassungsprogramm gestartet wird.

Dadurch hat Lucid zwei Robotaxi-Kunden mit unterschiedlichen Autonomiesystemen: Nuros Software für Ubers Gravity-Robotaxis in den USA und nun Nvidias System für Bolt in Europa.

Das fehlende Puzzleteil vom September

Als Lucid und Bolt letzten Monat die Vereinbarung für 25.000 Fahrzeuge bekannt gaben, sagte niemand, wer die Steuerungssoftware entwickeln würde. Die Fahrzeuge sollten auf Nvidia Hyperion basieren, einem Referenzdesign für Rechenleistung und Sensoren, das an sich kein autonomes Fahrenssystem darstellt. Bolt erklärte, man werde später Partner für das autonome Fahren hinzuziehen.

Man wählte erneut Nvidia. Alpamayo Stack ist Nvidias vollständige Steuerungssoftware, die das Unternehmen als „Reasoning AI“ in Kombination mit klassischer Wahrnehmung und Planung beschreibt und auf Hyperion zusammen mit den Halos-Sicherheitstools läuft. Beide Parteien werden die Software für das Fahren in Europa anpassen, und Lucid ist lediglich der erste Automobilhersteller, bei dem Bolt diese Software einsetzen will.

Madrid kommt an erster Stelle – im Jahr 2027. Die Fahrzeuge dort werden zu Beginn keine Passagiere transportieren. Ihre Aufgabe besteht darin, reale Fahrdaten zu sammeln, damit Bolt und Nvidia die Software entwickeln und überprüfen können; selbst das erfordert jedoch noch regulatorische Genehmigungen. Deutschland und Frankreich werden als nächste Schlüsselmärkte genannt.

Jevgeni Kabanov, Präsident von Bolt und Leiter der autonomen Fahrtechnologie, sagte, die Region Madrid setze „einen strukturierten Rahmen für kommerzielle autonome Mobilität durch“. Auf der Seite von Lucid erfolgt die Arbeit über Lucid Technologies. Sein Präsident, Kay Stepper, bezeichnete den „Start der Datenerfassung im nächsten Jahr“ als einen der „ersten Schritte“ hin zu autonomer Mobilität in Europa.

Welches Lucid-Modell – und wann?

Bolt gab nicht an, welches Lucid-Modell nach Madrid geht.

Der Deal im September basierte auf Lucids kommender Mittelklasse-Plattform – derselben Plattform, deren erstes Fahrzeug, der Cosmos, aufgrund von Lucids Anpassungen im August auf 2027 verschoben wurde, „wahrscheinlich in der zweiten Hälfte des Jahres“. Falls das speziell dafür entwickelte Fahrzeug nicht rechtzeitig fertig wird, müssten Madrids erste Fahrzeuge zur Datenerfassung bereits vorhandene Gravity- oder Air-Fahrzeuge sein.

Auch ein Termin für Fahrten ohne Fahrer existiert noch nicht. Die Datenerfassung ist erst der erste Schritt.

Lucids Rechenmodelle für Robotaxis

Wenn man beide Programme zusammenzählt, hat Lucid laut Papier viele Robotaxis in Auftrag gegeben. Ubers Programm mit Lucid und Nuro sieht weltweit mindestens 35.000 Gravity-Fahrzeuge vor, was einer Erhöhung gegenüber Ubers ursprünglichem Ziel von 20.000 Fahrzeugen entspricht. Bolt fügt mindestens weitere 25.000 Fahrzeuge hinzu – insgesamt also 60.000 Fahrzeuge.

Zur Veranschaulichung: Lucid lieferte im gesamten Jahr 2025 15.841 Fahrzeuge aus und in den ersten neun Monaten von 2026 weitere 10.852. Diese Zahlen entsprechen fast vier Jahren der aktuellen Lieferungen von Lucid.

Das Programm von Uber ist weiter fortgeschritten, steht aber noch nicht der Öffentlichkeit zur Verfügung. Seit April fahren Uber-Mitarbeiter in San Francisco Testfahrten mit Gravity-Robotaxis, wobei ein Sicherheitsfahrer am Steuer sitzt. Der Start für die Öffentlichkeit im Bay Area ist weiterhin für 2026 geplant, gefolgt von Houston Mitte 2027.

Auch Bolt geht vorsichtig vor. Es arbeitet an einem separaten Projekt mit Pony.ai und Stellantis, das im Juni einen Pilotversuch in Luxemburg angekündigt hat, und strebt bis 2035 100.000 autonome Fahrzeuge auf seiner Plattform in Europa und der gesamten UNECE-Region an.

Was Nvidia betrifft, so verkaufte das Unternehmen jahrelang Chips sowie Referenzdesigns für Sensoren an Automobilhersteller. Mit dem Alpamayo Stack bietet es nun auch die passenden Treiber an, wodurch es in Konkurrenz zu den Softwarelösungen von Nuro, Waymo und Tesla tritt.