Lucid und Bolt bereiten 25.000 fahrerlose Autos vor. Sie sollen Passagiere in Europa transportieren.

Kurz gesagt:

Bolt möchte mindestens 25.000 autonome Fahrzeuge in europäische Städte einführen.

Lucid im Fokus

Doch es werden nicht die bereits bekannten Modelle Air oder Gravity sein.

Die Robotaxis entstehen auf einer neuen, günstigeren Plattform des amerikanischen Herstellers und sollen das 4. Autonomielevel erreichen.

Lucid in strategischer Partnerschaft

Lucid ist vor allem für sehr schnelle und ziemlich teure Elektroautos bekannt. Jetzt möchte der amerikanische Hersteller seine Technologie an einem völlig anderen Ort einsetzen – in Fahrzeugen, in denen der Besitzer gar nicht unbedingt im Inneren sitzen muss.

Lucid und Bolt haben eine strategische Partnerschaft im Bereich des autonomen Transports in Europa angekündigt. Der Plan sieht vor, mindestens 25.000 Fahrzeuge auf die Straßen zu bringen, die nach der SAE-Klassifizierung ein Niveau 4 in der Autonomie erreichen. Das bedeutet, dass das Fahrzeug in bestimmten Gebieten und unter vorgegebenen Bedingungen den gesamten Fahrvorgang ohne Fahrer durchführen kann.

Das ist noch keine Ankündigung für 25.000 fertige Autos, die in einigen Monaten auf den Straßen erscheinen werden. Die Unternehmen haben weder einen konkreten Zeitplan für die Einführung noch eine Liste der ersten Städte genannt. Reuters bestätigt jedoch, dass Bolt beabsichtigt, Eigentümer dieser Autos zu sein und die Flotte selbst zu verwalten. Das langfristige Ziel des Unternehmens ist noch größer – bis 2035 sollen auf der Bolt-Plattform 100.000 autonome Fahrzeuge im Einsatz sein.

Es wird kein autonomer Lucid Air werden

Interessant ist die technische Basis selbst. Robotaxis werden weder auf dem Air-Sedan noch auf dem großen SUV Gravity entstehen.

Lucid wird die derzeit entwickelte Midsize-Plattform nutzen. Sie soll die Grundlage für eine neue Generation kleinerer und günstigerer Fahrzeuge der Marke bilden, während sie für Bolt von Anfang an so angepasst wird, dass das System der autonomen Fahrt integriert werden kann.

Das Auto soll NVIDIA Hyperion nutzen. Es handelt sich um eine für autonome Fahrzeuge konzipierte Architektur, die unter anderem Recheneinheiten sowie eine Reihe von Sensoren umfasst, die zur Beobachtung der Umgebung erforderlich sind.

Bolt wird dabei nicht nur eine Anwendung zum Bestellen von Fahrten sein. Seine Einheit Autonomous Driving Solutions soll an der Festlegung der Anforderungen bezüglich des Autos, der Software, der Sicherheit sowie des Passagiermanagements mitwirken. Das Unternehmen soll außerdem eine Infrastruktur zum Verwalten der Flotte schaffen und mit europäischen Städten sowie Regulierungsbehörden zusammenarbeiten.

Auf der Herstellerseite wird das Projekt von einer neuen Abteilung bei Lucid Technologies betreut, die sich mit der Entwicklung künstlicher Intelligenz, ADAS-Systemen, Autonomiefunktionen sowie weiterer Fahrzeugsoftware beschäftigt.

Lucid hat bereits einen zweiten großen Vertrag für Robotaxis

Der europäische Vertrag mit Bolt ist nicht der erste Versuch von Lucid im Bereich autonomer Taxis.

In den Vereinigten Staaten arbeitet der Hersteller bereits mit Uber sowie dem Unternehmen Nuro zusammen. Im Rahmen dieses Projekts ist die Einführung von mindestens 35.000 autonomen Lucid-Fahrzeugen vorgesehen. Das bedeutet, dass zusammen mit dem europäischen Projekt der Hersteller Verträge hat, die insgesamt mindestens 60.000 Fahrzeuge für den autonomen Personenverkehr umfassen.

Für Lucid könnte dies eine besonders wichtige Richtung sein. Das Unternehmen hat über Jahre hinweg seine Marke vor allem auf der Technologie des elektrischen Antriebs aufgebaut – mit hoher Effizienz, sehr großem Reichweitenbereich sowie einer Ladeinfrastruktur, die ein extrem schnelles Aufladen ermöglicht. Jetzt möchte es auch die zugrundeliegende Technologie sowie die mit der Software verbundenen Kompetenzen verkaufen.

Was verkauft Lucid eigentlich heute?

Das aktuelle Sortiment ist sehr klein. Es besteht im Grunde aus zwei Autos: der Limousine Air und dem großen SUV Gravity.

Die Air ist das bekannteste Modell der Marke. Im europäischen Angebot für das Jahr 2026 ist sie in den Versionen Pure, Touring, Grand Touring sowie der extremen Ausführung Sapphire erhältlich.

In Deutschland beginnen die Preise bei 85.900 Euro (etwa 374.000 Złoty) für den Air Pure. Das Auto hat 442 PS und erreicht je nach Konfiguration eine Reichweite von 751 bis 831 km nach WLTP. Der Air Touring entwickelt 628 PS und kostet ab 99.900 Euro (ungefähr 435.000 Złoty), während der Grand Touring 831 PS hat, eine Reichweite von bis zu 960 km nach WLTP aufweist und ab 130.900 Euro (ungefähr 569.000 Złoty) kostet.

An der Spitze steht der Air Sapphire. Er hat 1251 PS, beschleunigt in 2,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und kostet 250.000 Euro (ungefähr 1,09 Millionen Złoty).

Das zweite Modell ist der Lucid Gravity, ein über fünf Meter langer SUV, der maximal mit sieben Sitzplätzen erhältlich ist.

Der Basis-Gravity Touring verfügt über 568 PS und kostet in Deutschland ab 94.900 Euro (ungefähr 413.000 PLN). Der Grand Touring kostet ab 119.900 Euro (ungefähr 522.000 PLN). Die leistungsstärksten europäischen Versionen bieten 839 PS, einen Akku mit einer Kapazität von 123 kWh sowie eine Reichweite je nach Konfiguration von bis zu etwa 740 km nach WLTP. Beim DC-Laden kann das Fahrzeug sogar bis zu 400 kW aufnehmen.

Kann man den Lucid in Polen kaufen?

Ja, aber es gibt hier eine wichtige Einschränkung. Lucid führt in Polen noch keine offizielle Verkaufstätigkeit nach denselben Regeln wie in Deutschland, den Niederlanden, Norwegen oder der Schweiz. Es gibt keinen polnischen Konfigurator sowie kein offizielles Händlernetz des Herstellers. Die Fahrzeuge sind jedoch über unabhängige Importeure erhältlich, es gibt außerdem Angebote gebrauchter Fahrzeuge.

Einer der Warschauer Importeure bietet derzeit einen brandneuen Lucida Air aus dem Jahr 2026 für 589.900 Złoty an. In den aktuellen Anzeigen sind gebrauchte Touring-Exemplare für etwa 250.000–270.000 Złoty zu finden.

Noch wichtiger ist, dass bereits ein neuer Gravity nach Polen gelangt ist. Ein Grand Touring-Modell mit 839 PS, einem Akku von 123 kWh und einer angegebenen Reichweite von 748 km wird für 539.900 Złoty angeboten. Das Auto stammt aus Deutschland.

Der Kauf ist also möglich, findet aber außerhalb des offiziellen polnischen Lucida-Netzwerks statt. Das ist insbesondere bei Service- und Garantiefragen von Bedeutung, weshalb die Situation noch nicht mit dem Kauf eines Tesla, BMW oder Mercedes direkt beim Hersteller in Polen vergleichbar ist.

Europa wird durch Robotaxi enger

Bolt und Lucid treten auf einen Markt ein, auf dem im Jahr 2026 bereits viel mehr geschieht als noch vor zwei bis drei Jahren.

Der fortschrittlichste Akteur bleibt Waymo, das zu Alphabet gehört. Das Unternehmen bietet bereits kommerzielle fahrerlose Dienste in den Vereinigten Staaten an und bereitet den Markteintritt in London vor. Waymo gibt an, dort bereits im Jahr 2026 fahrerlose Fahrten anbieten zu wollen. Derzeit findet die Kartierung und Validierung des Systems in den Straßen der britischen Hauptstadt statt.

Ein wichtiger europäischer Akteur ist das britische Unternehmen Wayve. Das Unternehmen entwickelt ein auf künstlicher Intelligenz basierendes System, das lernen soll, Autos zu fahren, ohne jedes Stadtgebiet einzeln programmieren zu müssen. Im September starteten Wayve und Uber in London überwachte Fahrten mit autonomen Fahrzeugen. Wayve arbeitet außerdem mit Nissan, Mercedes und Stellantis zusammen und hat im Jahr 2026 insgesamt 1,2 Milliarden Dollar an Finanzierung erhalten, unter anderem von Microsoft, NVIDIA und Uber.

Auch Chinesen dringen nach Europa vor. Baidu und Lyft haben die Einführung der Apollo Go RT6-Fahrzeuge in Deutschland und Großbritannien angekündigt. Der Start des Projekts ist für das Jahr 2026 geplant, sofern die Genehmigungen der Aufsichtsbehörden erteilt werden, wobei die Flotte letztendlich aus Tausenden von Autos bestehen soll.

WeRide arbeitet wiederum mit Uber zusammen. Die Unternehmen entwickeln kommerzielle Robotaxis in Zürich, wobei die Betriebsaufnahme noch im Jahr 2026 nach Erhalt der erforderlichen Genehmigungen erfolgen soll. Es handelt sich um ein weiteres europäisches Projekt nach dem zuvor angekündigten in Madrid.

Auch Volkswagen verfügt über ein autonomes ID. Buzz.

Ein sehr konkretes Projekt wird außerdem von Volkswagen gemeinsam mit MOIA und Mobileye entwickelt.

Grundlage ist der ID. Buzz AD – eine speziell entwickelte, autonome Version des elektrischen Vans von Volkswagen. Das Fahrzeug nutzt das Mobileye-System und verfügt über 13 Kameras, neun Lidar-Sensoren sowie fünf Radare. Das System soll dem Autonomiegrad 4 entsprechen.

Im Juli 2026 begann MOIA in Hamburg eine weitere Phase der Tests mit Passagieren, während der ID. Buzz AD bereits in die Vorserienproduktion ging. Volkswagen möchte nicht nur das Fahrzeug selbst entwickeln, sondern auch ein umfassendes System, das die Flottenverwaltung sowie den Transportdienst umfasst.

Es gibt noch das kroatische Unternehmen Verne, das zum Rimac-Ekosystem gehört. Das Unternehmen gab im April 2026 die Einführung des ersten europäischen Robotaxi-Dienstes bekannt und möchte außerdem autonome Transportlösungen als vollständigen Service entwickeln, anstatt nur Technologie zu verkaufen.

Der schwierigste Teil steht ihnen noch bevor

Vor dem Hintergrund der Konkurrenz ist die Ankündigung von Bolt und Lucid vor allem durch das Ausmaß bemerkenswert. 25.000 Fahrzeuge sind keine Testflotte mit einigen Dutzend Exemplaren, sondern eine Zahl, die bereits tatsächlich den Transportmarkt in mehreren europäischen Metropolen verändern kann.

Allerdings ist das derzeit noch ein Ziel und keine fertige Flotte. Wir kennen weder die ersten Städte, das Datum des kommerziellen Starts noch die Kosten des Projekts. Reuters weist außerdem darauf hin, dass europäische Vorschriften und Sicherheitsanforderungen eine der größten Herausforderungen für solche Projekte darstellen.

Die Entwicklung ist jedoch bereits in Gang. Noch vor einigen Jahren waren autonome Taxis in Europa hauptsächlich eine Demonstration der Technologie. Im Jahr 2026 lautet die Frage immer häufiger nicht mehr „ob“, sondern wer zuerst in der Lage sein wird, von einigen Dutzend Testfahrzeugen zu Zehntausenden normaler Fahrzeuge überzugehen, die Passagiere transportieren.

Piotr Sobczyk