Lucid und Bolt werden 25.000 autonome Elektrofahrzeuge in ganz Europa einsetzen.

Lucid und Bolt haben heute eine Partnerschaft bekannt gegeben, um in ganz Europa autonome Fahrzeuge zu entwickeln und einzusetzen. Die Fahrdienstplattform strebt an, mindestens 25.000 selbstfahrende Lucid-EV-Fahrzeuge in ihr Netzwerk aufzunehmen.

Es handelt sich um den zweiten großen Vertrag für autonome Fahrzeugflotten, den Lucid in etwas mehr als einem Jahr abgeschlossen hat. Zudem basiert dieser Vertrag auf einer Fahrzeugplattform, deren Einführung das Unternehmen vor sechs Wochen verschoben hatte.

Was der Vertrag umfasst

Bolt ist die größte Sharing-Mobility-Plattform in Europa mit mehr als 200 Millionen Kunden, 4,5 Millionen Fahrern und Kurieren sowie Betrieb in über 50 Ländern und 850 Städten. Das Unternehmen bezeichnet die 25.000 Fahrzeuge als „einen wichtigen Schritt“ in Richtung eines größeren Ziels: 100.000 autonome Fahrzeuge auf seiner Plattform bis 2035.

Die Fahrzeuge werden auf Lucids zukünftiger Mittelklasse-Plattform gebaut und für eine Autonomiestufe von SAE Level 4 konzipiert. Beide Unternehmen planen, bereits in der Produktentwicklungsphase ein „ADS-fähiges“ Fahrzeug gemeinsam zu entwickeln, wobei voraussichtlich NVIDIA Hyperion verwendet wird – eine für die Serienproduktion geeignete Referenzarchitektur, die leistungsstarke Rechenkapazitäten mit einem Standard-Sensorpaket kombiniert.

Bolt übernimmt die Rolle des Betreibers. Seine eigene Abteilung, Bolt Autonomous Driving Solutions, wird die Anforderungen an Fahrzeug, Software und Sicherheit festlegen, die Infrastruktur für die Flotte sowie Stadtpartnerschaften aufbauen und beabsichtigt, die Flotte selbst zu besitzen und zu betreiben. Auf Lucids Seite erfolgt die Arbeit über die neu gegründete Lucid Technologies, die die Aktivitäten des Unternehmens im Bereich KI, Fahrerassistenz und Autonomie unter einem Dach bündelt.

„Gemeinsam genutzte autonome Mobilität bietet die perfekte Gelegenheit, unsere einzigartige Technologie über Konsumfahrzeuge hinaus zu erweitern“, sagte Lucid-CEO Silvio Napoli in der Ankündigung. Der Gründer und CEO von Bolt, Markus Villig, bezeichnete dies als ein Systemproblem und erklärte, dass das autonome Fahren in Europa „Daten, Software, Fahrzeuge sowie Betriebsabläufe erfordert, die als einheitliches System für europäische Straßen und Vorschriften funktionieren.“

Lucid’s zweiter Robotaxi-Einsatz innerhalb eines Jahres

Es handelt sich dabei nicht um Lucids ersten Versuch mit autonomen Flotten. Im Juli 2025 verpflichtete sich Uber, in den USA 20.000 Lucid Gravity Robotaxis einzusetzen, die das Nuro-Driver-System nutzen, zusammen mit einer Investition von 300 Millionen Dollar. Seitdem hat Uber seinen Anteil an Lucid auf etwa 11,5 Prozent erhöht – im Rahmen eines umfassenderen Bemühens, Alternativen zu Waymo zu schaffen.

Der Bolt-Vertrag hat eine andere Struktur. Es handelt sich um Europa statt der USA, die Midsize-Plattform anstelle des Gravity-SUV und NVIDIA Hyperion statt Nuro. Auf dem Papier hat Lucid nun Verpflichtungen für 45.000 autonome Fahrzeuge auf zwei Kontinenten.

Aber schauen Sie sich an, was Lucid in beiden Verträgen tatsächlich liefert: das Fahrzeug – nicht die Software, die es steuert. Hyperion umfasst Rechenleistung und Sensoren, kein selbstfahrendes System, und in der Ankündigung heißt es, die Partner würden weiterhin „mit Partnern für autonome Fahrtechnologien“ zusammenarbeiten, um Level 4 zu realisieren. Die schwierige Aufgabe, aus einem Lucid ein Robotaxi zu machen, bleibt also weiterhin ungeklärt.

Die Plattform ist noch nicht fertiggestellt

Im Fall des Bolt-Vertrags in Europa gibt es ein noch größeres Problem. Die Midsize-Plattform, auf der diese 25.000 Fahrzeuge beruhen sollen, existiert noch nicht, und Lucid hat deren Fertigstellung erneut verschoben.

Am 4. August verschob Lucid im Rahmen der „Betriebsanpassung“ für das zweite Quartal das Projekt Midsize. Diese Anpassung prägte das ganze Jahr für Lucid. Napoli wurde am 1. Juni zum dauerhaften CEO ernannt, das Unternehmen kürzte Ende Juni 18 Prozent seiner Belegschaft – etwa 1.500 Arbeitsplätze – zog seine Produktionsprognose für 2026 zurück und stellte im zweiten Quartal lediglich 3.953 Fahrzeuge her.

Auch eines der Unternehmen gab keinen Termin für den Einsatz der Bolt-Flotte an. Das Ziel von 100.000 Bolt-Fahrzeugen ist erst in zehn Jahren, also im Jahr 2035, erreicht.

Electreks Einschätzung

Bolt ist eine echte Plattform mit nennenswerter Skalierung, und Daten aus dem Betrieb in 850 Städten sind genau die Art von Ressourcen, die ein ernsthafter Anbieter autonomer Fahrzeuge benötigt. Es handelt sich dabei nicht um eine bloße Ankündigung eines Startups mit unrealistischen Versprechen.

Zwei Dinge fallen besonders auf: Lucid gibt weiterhin enorme Zahlen für autonome Fahrzeugflotten an, während es Mitarbeiter entlässt, eigene Richtlinien zurückzieht und die Entwicklung des Produkts verzögert, auf dem diese Flotten eigentlich basieren sollten. Zuerst 20.000 Fahrzeuge mit Uber, jetzt 25.000 mit Bolt – bei einem Unternehmen, das im letzten Quartal weniger als 4.000 Autos hergestellt hat. In jedem dieser Deals ist Lucid der Hardware-Anbieter; die Autonomie stammt von jemand anderem.

Auch wenn dies bedeutende Treiber für die Nachfrage sind, wird diese erst dann entstehen, wenn diese Unternehmen die Autonomie in großem Maßstab gelöst haben – und das ist bisher noch nicht der Fall.