Flughafen mit eigenem Ringweg und sechsspuriger Straße. Wir kennen den Straßenplan rund um das CPK.
In diesem Artikel:
Die etwa 35 Kilometer lange Verbindung vom Flughafen zur A2 soll zwei Fahrspuren sowie jeweils drei Fahrstreifen haben.
Das gesamte Programm umfasst etwa 90 km neue und sanierte Straßen zu einem Kostenrahmen von 1,33 Mrd. Złoty.
Die Straßen sollen vor dem geplanten Eröffnungsdatum des Flughafens im Jahr 2032 fertiggestellt sein.
Der Bau des Flughafens selbst ist nur ein Teil des Programms „Port Polska“. Ebenso wichtig ist die Schaffung eines Straßensystems, über das Passagiere, Mitarbeiter, Lieferungen und Fracht zum zukünftigen Hafen gelangen sollen. Die Gesellschaft Centralny Port Komunikacyjny (CPK) hat die Ausführenden für drei Verträge ausgewählt, die insgesamt vier Hauptaufgaben umfassen. Ihr Wert beträgt genau 1,328 Mrd. Złoty Brutto.
Das wichtigste Element wird die östliche Flughafenverbindung sein. Es handelt sich dabei um etwa 35 km Straße, die vom neuen Knotenpunkt Baranów auf der Autobahn A2 zum CPK-West-Knotenpunkt am Flughafen führt.
Laut den neuesten Informationen des Sprechers von Port Polska soll die Strecke eine Landesstraße mit zwei Fahrspuren sein, jeweils mit drei Fahrstreifen. Das bedeutet eine Struktur von 2×3, also insgesamt sechs Fahrstreifen. Die vorgesehene maximale zulässige Geschwindigkeit beträgt 100 km/h. Ungefähr in der Mitte der Strecke entsteht die Anschlussstelle Izdebno.
Das ist eine sehr hohe Kapazität für eine Straße, die in erster Linie als Zufahrt zum Flughafen dient. Sie soll jedoch nicht nur den Passagierverkehr abfertigen, sondern auch den Verkehr im um das Hafenareal entstehenden Airport City, dem Logistikzentrum sowie den mit Fracht verbundenen Verkehr bewältigen.
Für das Projekt und den Bau dieses Abschnitts ist das Konsortium Mirbud-Kobylarnia verantwortlich. Der Wert des ausgewählten Angebots beträgt 507,6 Mio. zł brutto.
Die Anschlussstelle Baranów wird die neue Straße mit der A2 verbinden
Die neue Strecke wird nicht einfach an die bestehende Autobahn angebunden. Es entsteht außerdem ein Knotenpunkt in Baranów, der eine direkte Verbindung des Flughafendreiecks mit der A2 sicherstellt.
Dies ist wichtig, denn die Autobahn zwischen Warschau und Łódź wird gerade für den größten Umbau seit ihrer Eröffnung vorbereitet. Die Generaldirektion der Nationalstraßen und Autobahnen (GDDKiA) unterzeichnete am 26. Oktober 2026 den letzten von vier Verträgen zur Erweiterung der über 90 km langen Strecke der A2 zwischen Łódź und Warschau. Der Gesamtwert dieser Verträge beträgt etwa 1,3 Mrd. Złoty.
Auf den meisten Abschnitten wird die Autobahn von zwei auf drei Fahrspuren in jeder Richtung erweitert. Im mazowischen Abschnitt werden die zusätzlichen Fahrspuren hauptsächlich auf Kosten eines breiten Trennstreifens geschaffen.
Die ersten Abschnitte der erweiterten A2 sollen Ende 2027 fertiggestellt werden, die übrigen Anfang 2028. Erst danach sollen die Hauptarbeiten am neuen Knotenpunkt Baranów im Zusammenhang mit dem Port Polska beginnen. Dadurch sollten die beiden großen Investitionen nicht am selben Abschnitt der Autobahn miteinander kollidieren.
Fahrer, die die A2 nutzen, werden jedoch einige Jahre lang mit Bauarbeiten konfrontiert sein. Nach Abschluss der aktuellen Erweiterung der Autobahn wird es Zeit für den Bau der Infrastruktur, die zum Flughafen führt.
Der Flughafen erhält seine eigene Umgehungsstraße
Die östliche Anbindung des Flughafens wird nur ein Teil des gesamten Systems sein. Auf der Ostseite des Hafens entsteht eine etwa 22 km lange neue Strecke, die vom Gebiet Kask Centralnych zum Knotenpunkt CPK Wschód führt.
Die östliche Umgehungsstraße des Flughafens wird von Strabag für 455,35 Mio. zł Brutto entworfen und gebaut. Nach den derzeitigen Plänen soll sie in jeder Richtung zwei Fahrspuren haben. Entlang dieser Straße sind außerdem Knotenpunkte vorgesehen, die den Zugang zu den wichtigsten Bereichen des Flughafenkomplexes ermöglichen.
Der Umfang der Investitionen ist groß – es entstehen Kreuzungen und Knotenpunkte, Viadukte, Brücken, Tierüberwege, Stützkonstruktionen sowie Zufahrtsstraßen. Auch die bestehenden Straßen, die mit dem neuen System kollidieren, werden umgebaut.
Insgesamt sind im Programm etwa 40 Ingenieurbauwerke, über 100 Umwelt- und Hydrologieabkommen sowie etwa 12 km Schallabschirmungen und Blendungsschutz vorgesehen. Ebenfalls wird Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer entstehen.
Weitere 35 km Straßen aus Norden und Westen
Der dritte Teil des Vertrags umfasst gleichzeitig die nördliche und westliche Umgehungsstraße des Flughafens. Die erste soll etwa 23 km lang sein, die zweite etwa 12 km. Für beide Aufgaben ist NDI verantwortlich, das einen Preis von 364,68 Mio. zł brutto angeboten hat.
Die nördliche Umgehungsstraße soll den östlichen und westlichen Teil des Straßensystems miteinander verbinden. Die westliche Umgehungsstraße hingegen wird mit der Landesstraße Nr. 50 verbunden sein und größtenteils den technischen Bedarf des Flughafens decken.
Auch auf dem Abschnitt der DK50 in der Gegend des Knotens Wiskitki sind jeweils bis zu drei Fahrspuren in jeder Richtung vorgesehen. Weiter entfernt werden sich die Parameter der Straßen ändern – die einzelnen Abschnitte des westlichen Systems sind als ein- oder zweispurige Straßen geplant.
Für normale Passagiere, die mit dem Auto zum Flughafen fahren, bleibt jedoch weiterhin die östliche Seite als Hauptzufahrt bestehen, also die breite Verbindung zur A2.
Hinter den Kulissen entsteht noch die riesige Umgehungsstraße von Warschau
Das Netzwerk um den Flughafen könnte in Zukunft mit einer noch größeren Investition verbunden werden – der Umgehungsstraße der Warschauer Agglomeration (OAW), deren westlicher Abschnitt durch die Gegend der A2 und DK50 führen soll.
GDDKiA analysiert derzeit vier Varianten für den westlichen Teil der OAW. Drei davon sehen vor, die neue Straße auf einer neuen Trasse zu bauen, während die vierte Variante eine umfassende Nutzung der bestehenden DK50 vorsieht. Die Strecke soll unter anderem die S7, die zukünftige S10, DK92, A2, S8 sowie erneut die S7 südlich von Warschau miteinander verbinden. Der endgültige Verlauf ist noch nicht entschieden.
Auch für den Hafen Polen ist dies von Bedeutung, da die Lösungen an der DK50 und am Knotenpunkt Wiskitki angepasst werden müssen, um der zukünftigen Autobahn gerecht zu werden. Deshalb müssen die aktuellen Pläne für das westliche Netzwerk des Flughafens nicht seine endgültige Version sein.
CPK zahlt, später übernimmt GDDKiA die Straßen
Auch die Art und Weise der Umsetzung des Projekts ist ungewöhnlich. Für die Erstellung der Dokumentation, die Einholung administrativer Genehmigungen, den Kauf von Immobilien, Entschädigungen, den Bau sowie die Finanzierung der wichtigsten Straßen ist das Unternehmen Centralny Port Komunikacyjny verantwortlich.
Im März 2026 unterzeichneten CPK und GDDKiA jedoch eine Vereinbarung, die festlegt, was mit der Infrastruktur nach Abschluss des Baus geschehen wird. Die neuen Hauptverkehrswege, die den Flughafen bedienen, sollen zu Landesstraßen erklärt und an GDDKiA übergeben werden. Die Straßenbaubehörde wird anschließend für deren Instandhaltung verantwortlich sein. CPK soll zudem einen speziellen Straßeninstandhaltungsring errichten, der für die Straßen im Zusammenhang mit dem Hafen vorgesehen ist.
Wann entstehen die Straßen um den CPK?
Die Investitionen werden nach dem Prinzip „Entwerfen und Bauen“ durchgeführt. Das bedeutet, dass die ausgewählten Unternehmen zunächst detaillierte Unterlagen erstellen, die erforderlichen Entscheidungen und Genehmigungen einholen müssen, bevor sie auf die Baustellen gehen können.
Port Polska ging bereits im Mai davon aus, dass die Arbeiten sowie die Erteilung der Betriebsgenehmigungen in der zweiten Hälfte des Jahres 2031 abgeschlossen werden. Der aktuelle Zeitplan der Verträge sieht 51 Monate Bauzeit abzüglich der Wintersaison vor, was eine Fertigstellung des gesamten Komplexes gegen Ende von 2031/Anfang 2032 bedeuten könnte.
Der Flughafen selbst soll im Jahr 2032 in Betrieb genommen werden. In der ersten Phase soll er für den Empfang von 34 bis 44 Millionen Passagieren pro Jahr vorbereitet werden. Gleichzeitig mit dem Flughafen soll die erste Hochgeschwindigkeitsbahnlinie (KDP) in Betrieb gehen, die Warschau über Port Polska mit Łódź verbindet.
Falls der Zeitplan eingehalten wird, erhält Zentralpolen vor Eröffnung des neuen Flughafens somit gleichzeitig drei Spuren weite A2-Strecken, etwa 90 km Straßen rund um den Flughafen selbst sowie eine direkte sechsspurige Verbindung zwischen der Autobahn und dem Terminal.
Piotr Sobczyk