Die Eigentümer von MG investieren 1.000.000.000 € in eine 128.000 Quadratmeter große Festkörperbatteriefabrik.

25/10/2026 14:00

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25/10/2026 14:00

Die Bauarbeiten begannen im Dezember 2025 und bereits nach kaum acht Monaten Bauzeit fand die Inbetriebnahme der ersten Phase des Festkörperbatteriefabriks statt. Diese wird von SAIC, dem großen chinesischen Konzern, der MG besitzt, gemeinsam mit Qingtao Energy in Kunshan, unweit von Shanghai, betrieben. In dieser ersten Phase kann jährlich 10 GWh an Batterien produziert werden.

Hinter dem Werk steht Qingtao Power, ein Unternehmen, das von HASCO, der SAIC-Tochter für Komponenten, und dem Qingtao-Konzern gegründet wurde. Die Gesamtinvestition beträgt 8.000 Millionen Yuan, was etwa 1.040 Millionen Euro entspricht. Die produzierten Batterien werden hauptsächlich für die elektrifizierten Fahrzeuge des Konzerns verwendet. Die Technologie von Qingtao wird bereits im MG4 mit halbfestkörperlicher Batterie eingesetzt, der in China bereits verkauft wird und den MG vor Ende des Jahres nach Europa bringen möchte.

Von Kunshan nach Shanghai

Die Aufgabenteilung ist klar: Die Forschung und Herstellung der Batterien findet in Kunshan statt, während die Montage der Module in Shanghai erfolgt. Laut dem staatlichen Unternehmen, das die Anlagen gebaut hat, umfasst das Gelände etwa 128.000 Quadratmeter und verfügt über Reinräume sowie Lager für gefährliche Chemikalien.

SAIC und Qingtao starten jedoch nicht von Null aus. Die gemeinsam entwickelte Technologie ist bereits in Serienfahrzeugen verbaut, allerdings in ihrer halbfesten Version, die hauptsächlich im MG4 sowie im erfolgreichen MG 07 eingesetzt wird. Im MG4 mit halbfester Batterie hat diese eine Kapazität von 53,95 kWh, enthält nur noch 5 % flüssigen Elektrolyten und erreicht im chinesischen CLTC-Testzyklus eine Reichweite von 530 Kilometern. Man sollte ihn nicht mit dem MG4 Urban verwechseln, der seit diesem Sommer in Spanien verkauft wird.

Qingtao – Vorreiter in einem noch kleinen Sektor

Qingtao Energy führt in der Rangliste des chinesischen Solid-State-Batterie-Sektors für das Jahr 2026. Laut einem im September veröffentlichten Bericht des EVTank-Instituts plant das Unternehmen eine jährliche Kapazität von über 55 GWh für alle seine Produkte. Davon entfallen 6,8 GWh auf Solid-State-Batterien, wovon bereits 2,5 GWh in Betrieb sind, und weitere 2,5 GWh auf Halbsolid-State-Batterien.

Hinzuweisen ist, dass eine Halbsolid-State-Batterie noch etwas flüssigen Elektrolyten enthält, während eine rein solid-state-Batterie darauf verzichtet. SAIC hat nicht angegeben, welcher Typ aus dem neuen Werk stammen wird. Die Internationale Elektrotechnische Kommission (IEC) hat im August den ersten internationalen Standard für Solid-State-Batterien in Elektrofahrzeugen genehmigt, den China vorgeschlagen hat; dieser legt gemeinsame Prüfverfahren und -bedingungen fest.

Die Batterie, die nach Europa kommt

In unserem Markt hat MG bereits bestätigt, dass seine halbflüssige Batterie, die sie SolidCore nennt und gemeinsam mit Qingtao entwickelt, noch vor Ende 2026 im MG4 Urban eingeführt wird, während die übrigen Fahrzeuge der Marke diese Technologie ab 2027 erhalten. Der Hersteller verspricht bei Kälte Ladezeiten, die um bis zu 15 Prozent schneller sind als bei den aktuellen LFP-Batterien. Es handelt sich um dieselbe Technologie, die der MG4 bereits seit Dezember 2025 in China verwendet wird; dort beginnt der Preis für diese Version bei 102.800 Yuan, was etwa 13.360 Euro entspricht.

Für den Moment sind diese Batterien nur ein Tropfen auf dem heißen Stein. Laut der China Automotive Battery Industry Innovation Alliance (CABIA) wurden von Januar bis September in China 576,3 GWh an Batterien für Elektrofahrzeuge installiert – das sind 16,7 Prozent mehr als im Vorjahr. Lithium-Eisenphosphat (LFP) machte dabei 477,2 GWh aus und Lithium-Ternär (NCM) 97,9 GWh; somit entsprechen die jährlichen 10 GWh aus Kunshan weniger als 2 Prozent dessen, was China bereits in neun Monaten installiert hat.