Spanische Fahrer setzen dem Elektroauto eine rote Linie: Die Ladegeschwindigkeit wird genauso wichtig wie die Reichweite.
10/09/2026 12:30
Aufgeführt am
10/09/2026 12:30
Die öffentliche Ladung macht weiterhin einen erheblichen Unterschied zwischen der Nutzung eines Elektroautos im Alltag und auf langen Fahrten aus. Während das Fahrzeug zu Hause stundenlang angeschlossen bleiben kann, ohne die täglichen Aktivitäten zu beeinträchtigen, wird Zeit auf der Straße für viele Fahrer zunehmend zu einem entscheidenden Faktor.
Das Arval Mobility Observatory 2026 spiegelt genau diesen Wandel in den Anforderungen wider. Unter den spanischen Firmenfahrern ist 38 % der Ansicht, dass ein Wartezeit von mehr als 24 Minuten beim Aufladen es schwieriger macht, ein Elektroauto in ihre üblichen Fahrten zu integrieren, wobei die durchschnittliche maximale Geduldsfrist bei 38 Minuten liegt.
Schnellladen wird zu einem entscheidenden Faktor für Reisen
Die Verkürzung dieser Wartezeiten hängt stark von der verfügbaren Leistung ab. Hochleistungs-Ladegeräte ermöglichen es, während einer relativ kurzen Pause eine beträchtliche Menge an Energie wieder aufzuladen – vorausgesetzt, das Fahrzeug selbst unterstützt solche Ladegeschwindigkeiten. Deshalb wird der Ausbau von Ladestationen mit 150 kW oder mehr in den überregionalen Verkehrsachsen zunehmend wichtig.
Das Problem ist, dass ein großer Teil der spanischen Infrastruktur weiterhin auf geringere Leistungsklassen konzentriert ist. Laut ANFAC schloss Spanien das zweite Quartal 2026 mit 56.682 betriebenen öffentlichen Ladestellen ab, doch fast 70 % davon waren weiterhin Anlagen mit einer Leistung von bis zu 22 kW. Lader mit mindestens 250 kW gab es 2.806 Stück, nachdem im Laufe des Quartals 337 neue Anlagen hinzugekommen waren.
Auch die Verfügbarkeit bleibt weiterhin eine Hürde für Unternehmen. Das Arval-Observatorium weist darauf hin, dass 30 % der Befragten das öffentliche Lade Netzwerk als unzureichend betrachten, während weitere 23 % Probleme aufgrund fehlender Lader in den Büros oder Wohnungen der Mitarbeiter feststellen.
Zu Hause ist Zeit nicht mehr das Hauptproblem
Die Situation ist anders, wenn das Aufladen über mehrere Stunden des Parkens erfolgt. Fast die Hälfte der untersuchten Fahrer, nämlich 49 Prozent, bevorzugen es, nachts zu Hause aufzuladen, im Vergleich zu 28 Prozent, die bei ihren Fahrten üblicherweise Schnellladestationen nutzen.
Auch die Kosten weisen einen Unterschied auf. Ein Hausladen zu Tageszeiten mit niedrigen Preisen ermöglicht eine Strecke von 100 Kilometern für etwa 1,44 bis 2,15 Euro, während das Aufladen in den teuersten Zeiten diese Summe auf bis zu 5,03 Euro erhöhen kann. Die Nutzung öffentlicher Infrastruktur steigert die Kosten noch weiter, insbesondere wenn ultraschnelle Ladegeräte genutzt werden.
Diese Kombination aus Preis, Leistung und Zeit erklärt, warum die Infrastruktur zunehmend genauso wichtig wird wie die Autonomie des Fahrzeugs selbst. Tatsächlich verzeichnete ANFAC Ende Juni außerdem 17.821 installierte, aber noch nicht in Betrieb befindliche Stationen, sodass fast ein Viertel des gesamten ausgebauten Netzes weiterhin für Fahrer nicht verfügbar war.