Die BYD-Händler in Europa bereiten sich darauf vor, mehr Kunden zu begrüßen: Das Ziel ist es, bis 2027 2.500.000 Autos zu verkaufen.

12/09/2026 13:00

Aufgeführt am

12/09/2026 13:00

Die Daten lügen nicht. China produziert und Europa erzielt Leistungen. Die Geschwindigkeit, mit der der chinesische Hersteller BYD sein Geschäft außerhalb seiner Grenzen ausweitet, nimmt stetig zu. Angesichts der soliden Ergebnisse auf den Auslandsmärkten hat die Führungsebene der Marke ihre Prognosen für die internationalen Lieferungen im Geschäftsjahr 2026 erhöht und schätzt nun zwischen 1,9 und 2,0 Millionen Autos. BYD verdient bereits mehr in Europa als in China.

Diese Anpassung stellt einen bemerkenswerten Sprung im Vergleich zu den Zieleinstellungen zu Beginn des Jahres dar, als das Unternehmen mit dem Export von 1,3 Millionen Einheiten rechnete und diese Prognose später auf 1,5 Millionen erhöhte. Der ehrgeizigere Zeitrahmen wird jedoch auf 2027 verlegt, für das sich die Gruppe das formelle Ziel gesetzt hat, mehr als 2,5 Millionen Fahrzeuge auf dem Auslandsmarkt zu verkaufen. In China hingegen macht BYD weiterhin Fortschritte. Das Problem liegen nicht bei den Verkäufen selbst, sondern beim Geld, das jeder Verkauf in die Kassen des Unternehmens bringt.

Die Reifung der elektrifizierten Produkte auf Auslandsmärkten

Hinter dieser ständigen Überarbeitung steht die positive Resonanz, die ihre mechanischen Plattformen in Regionen wie Europa, Südostasien und Lateinamerika finden. Die Kombination aus steckbaren Hybridmodellen mit DM-i-Technologie sowie vollständig elektrischen Fahrzeugen auf Basis der Blade Battery-Architektur hat es dem Unternehmen ermöglicht, schnell auf die Nachfrage nach effizienten Antriebssystemen zu reagieren.

Im Jahr 2025 schloss der Hersteller seine Exportstatistiken mit mehr als 1,04 Millionen Fahrzeugen neuer Energiearten ab, die aus China exportiert wurden – das entspricht einem jährlichen Anstieg von über 150 %. Dieses Volumen legte die Grundlage für eine ausgewogene geografische Diversifizierung, bei der kein einzelner Markt eine übermäßige Abhängigkeit in den Bilanzen darstellte.

Die Rolle der globalen Mechaniken und spezifischer Segmente

Um dieses Produktionswachstum auf 2,5 Millionen Einheiten im Jahr 2027 zu erreichen, diversifiziert das internationale Sortiment weiterhin seine Antriebssysteme. Ein herausragendes Beispiel hierfür ist die Entwicklung des steckbaren Hybrid-Pick-ups BYD Shark, der speziell für Regionen wie Mexiko, Brasilien und Australien konzipiert wurde, ohne jemals auf dem chinesischen Heimatmarkt verkauft worden zu sein. Ein weiteres, viel näher liegendes Beispiel ist der BYD Dolphin G DM-i – das erste von Europa entwickelte und für Europa konzipierte BYD-Modell.

Neben ihren neuen Modellen hat die Limousinenreihe der Ocean- und Dynasty-Serien ihre Position im Segment der Elektroautos weiter gefestigt. Die Einführung von Varianten, die den Standards für ausländische Homologation entsprechen, hat die Import- und Lieferverfahren in den wichtigsten internationalen Häfen beschleunigt. Allmählich erzielen auch die anderen Unternehmen im BYD-Konzern zufriedenstellende Verkaufszahlen. Fang Cheng Bao, das jüngste Unternehmen der Gruppe, hat in 3 Jahren 500.000 Autos verkauft. In der Zwischenzeit bereitet sich Europa auf die Einführung weiterer Modelle unter der Marke Denza vor.

Kompensation gegen die Abschwächung des Inlandsmarktes

Die Zunahme der Exporte resultiert auch aus dem Bedürfnis, das Wirtschaftsgefüge auszugleichen. Angesichts der Marktüberlastung und des heftigen Preiskampfs, der die Verkäufe in China beeinträchtigt, bietet der internationale Markt stabileere Gewinnmargen und ermöglicht es, die Fertigungslinien in den Produktionsstätten voll auszunutzen. Der Einsatz eigener Transportschiffe sowie der Aufbau von Industrieanlagen auf verschiedenen Kontinenten, einschließlich des geplanten Werks in Ungarn, gehören zum logistischen System, das das Ziel von zwei Millionen Einheiten im Jahr 2026 sowie das anschließende Ziel von 2,5 Millionen Einheiten im Jahr 2027 unterstützen wird.