In China sinken die Verkäufe von Benzinautos um 40%, während die Verkäufe von Elektrofahrzeugen einen Rekordwert erreichen.

Der chinesische Automobilmarkt beschleunigt eine Umwandlung, ohne zurückzublicken. Im August fielen die Verkäufe von Benzinautos im Jahresvergleich um 40 Prozent, während Elektroautos sowie andere als Neue-Energie-Fahrzeuge (NEV) eingestufte Modelle – darunter reine Elektroautos, ladenfähige Hybride und Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite – gemeinsam einen Rekordanteil von 65,2 Prozent erreichten. Das Bild, das die Daten zeichnen, ist besonders auffällig, da auch der allgemeine Markt gerade eine schwierige Phase durchmacht.

Infolgedessen sank der Anteil der Autos mit Verbrennungsmotor auf 34,8 % des chinesischen Marktes. Vor nur wenigen Jahren war die Situation völlig anders, da traditionelle Modelle bei den Verkäufen klar dominierten. Der Entwicklungstrend der letzten Monate deutet nun auf eine Situation hin, in der Elektroautos und Plug-in-Hybride schnell den Platz einnehmen, den die Benzinmodelle frei machen.

Elektroautos sind am widerstandsfähigsten

Auch innerhalb der Fahrzeuge mit neuen Antriebstechnologien gibt es erhebliche Unterschiede. Reine Elektroautos (BEV) waren die einzige Fahrzeugklasse, deren Jahresverkäufe im August gestiegen sind. Genauer gesagt wurden 698.000 Stück verkauft, was einem Anstieg von 0,8 Prozent im Vergleich zu August 2025 und 7,9 Prozent im Vergleich zu Juli entspricht.

Die ladenfähigen Hybride (PHEV) hingegen verlieren weiter an Bedeutung. Im August wurden 307.000 Stück verkauft, was einem Rückgang von 25,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Es handelt sich außerdem um den achten aufeinanderfolgenden Monat, in dem die Verkäufe im Jahresvergleich zurückgehen. Unter allen Fahrzeugen mit neuen Antriebstechnologien machten die Elektroautos etwa 69,5 Prozent aus, während die ladenfähigen Hybride 30,6 Prozent ausmachten.

Das Verhalten der Elektroautos ist besonders bedeutsam, da es in einem allgemein rückläufigen Markt auftritt. Es handelt sich nicht um ein Wachstum, das allein durch die Zunahme der Gesamtzahl der verkauften Autos verursacht wird, sondern um eine Veränderung in der Zusammensetzung der Verkäufe. Während die traditionellen Modelle schnell an Käufern verlieren, schaffen es die Elektroautos, ihre Zulassungszahlen aufrechtzuerhalten und sogar leicht zu erhöhen.

Auch der Preis für den Gebrauch eines Benzinwagens spielt eine Rolle. Der chinesische Automobilverband führt einen Teil des Rückgangs der Nachfrage nach diesen Modellen auf die steigenden Betriebskosten zurück. Der Benzinpreis in China ist seit Anfang 2026 um mehr als 1.720 Yuan pro Tonne gestiegen, wobei es seit Ende Juli einen weiteren Anstieg von 180 Yuan gab. Der durchschnittliche Preis für Benzin mit 95 Oktan liegt derzeit bei etwa 8,7 Yuan pro Liter.

Dies setzt zusätzlichen Druck auf eine Technologie, die bereits mit immer leistungsstärkeren Elektroautos konkurrieren muss – und vor allem mit einer chinesischen Industrie, die in den letzten Jahren die Preise erheblich gesenkt hat. Hersteller wie BYD, Geely, Leapmotor, Changan, Chery, Xiaomi, Xpeng oder Nio bieten ein immer breiteres Sortiment an Elektromodellen an, was den Druck auf die traditionellen Marken erhöht.

Die kumulierte Entwicklung seit Januar ist noch aufschlussreicher. Zwischen Januar und August wurden in China 11,716 Millionen Pkw verkauft, was 20,8% weniger ist als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die Fahrzeuge mit neuen Antriebstechnologien erreichten 6,674 Millionen Einheiten, während die Autos mit Verbrennungsmotor bei etwa 5 Millionen blieben. Mit anderen Worten machen die Fahrzeuge mit neuen Antriebstechnologien bereits 56,9% aus, gegenüber 43,1% für die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor im Jahresverlauf.

Der Wandel beschränkt sich auch nicht auf den inländischen Markt. Chinesische Hersteller finden im Ausland einen wichtigen Wachstumsweg. Im August erreichten die Exporte von Pkw 888.000 Einheiten, was einem Anstieg von 77,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht, während die Exporte von Fahrzeugen mit neuen Antriebstechnologien um 154,7 Prozent auf 518.000 Einheiten stiegen. Letztere machten bereits 58,4 Prozent aller chinesischen Pkw-Exporte aus.

Es handelt sich um eine Entwicklung, die teilweise die zunehmende Präsenz chinesischer Hersteller in Europa erklärt. Der lokale Markt ist stärker gesättigt und der Inlandsmarkt steht seit Monaten unter Druck, weshalb Unternehmen wie BYD, Geely, Chery, Leapmotor oder Xiaomi immer stärker auf andere Märkte blicken. Tatsächlich sind Exporte zu einer der wichtigsten Stützen für die chinesische Industrie geworden, da die Binnennachfrage an Kraft verliert.

Das Ergebnis für August zeichnet ein ziemlich klares Bild. Verbrennungsmotoren verlieren deutlich schneller an Bedeutung als Elektroautos, während auch die steckbaren Hybride der negativen Entwicklung nicht entkommen können. Und das geschieht auf dem größten Automobilmarkt der Welt, wo lokale Hersteller mit solcher Intensität konkurrieren, dass traditionelle Marken ihre Strategien überdenken müssen.

China hat noch nicht alle Fahrzeugverkäufe auf Elektroautos umgestellt, doch der Wert von 65,2 Prozent für Fahrzeuge mit neuen Antriebstechnologien zeigt, inwieweit sich das Gleichgewicht verändert hat. Es handelt sich dabei weniger um einen einfachen technologischen Ersatz als vielmehr um eine Veränderung der Präferenzen chinesischer Käufer, wodurch Verbrennungsmotoren zunehmend in der Minderheit sind.