Elektroautos sind bereits um 33 Prozent günstiger als Autos mit Benzinmotor.

Elektroautos verringern nicht nur ihren Preisdifferenzial im Vergleich zu Verbrennungsmotorfahrzeugen. Sie sind auch deutlich günstiger, wenn es darum geht, sie zu nutzen. Der neue Bericht „EV Transition Check 2026“ des International Council on Clean Transportation (ICCT) kommt zu dem Schluss, dass das Fahren eines Elektroautos in Europa im Durchschnitt 33 Prozent günstiger war als das Fahren eines Benzinautos im Jahr 2025.

Und es gibt einen besonders interessanten Aspekt: Dieser Unterschied wurde bereits vor Berücksichtigung des gesamten Einflusses der 2026 beginnenden Ölkrise berechnet. Laut ICCT stiegen die Energiekosten von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in den ersten Monaten dieses Jahres um 12 Prozent bis 36 Prozent, während die Kosten für Elektroautos praktisch konstant blieben. Daher wäre der wirtschaftliche Vorteil noch weiter gestiegen.

Die Studie analysiert die Entwicklung des Übergangs zu emissionsfreiem Transport in Europa und konzentriert sich auf etwas, das jahrelang eines der Hauptargumente gegen Elektroautos war: deren Kosten. Die Schlussfolgerung ist hier ziemlich klar. Die niedrigeren Betriebskosten sind nicht länger nur eine Versprechen für die Zukunft, sondern bereits eine Realität für europäische Autofahrer.

„Autofahrer mit Elektroautos in Europa zahlen etwa ein Drittel weniger als Autofahrer mit Benzinwagen“, erklärt Marie Rajon Bernard, leitende Forscherin beim ICCT und Hauptautorin des Berichts. Die Organisation ist der Ansicht, dass diese Einsparungen dazu beitragen, zu erklären, warum sich der europäische Markt weiterhin in Richtung Elektrifizierung entwickelt, und hofft, dass die Zahl der Elektroautos weiter steigen wird, sofern die aktuellen Politiken beibehalten werden.

Auch bei ausschließlicher Nutzung öffentlicher Ladestationen

Das Ergebnis wird noch interessanter, wenn man in die Details blickt. Das ICCT vergleicht die Betriebskosten von Elektroautos, die mit einer Kombination aus privaten und öffentlichen Ladestationen aufgeladen werden, mit denen von vergleichbaren Fahrzeugen mit Benzinmotor. Im Jahr 2025 lag die durchschnittliche Ersparnis für Elektroautos im Vergleich zu Benzinfahrzeugen bei 33 %.

Zusätzlich bestätigt der Bericht, dass der Vorteil nicht verschwindet, wenn der Fahrer keinen Haushaltslader besitzt. Die öffentliche Aufladung ist weiterhin deutlich teurer als die zu Hause, doch das ICCT kommt zu dem Schluss, dass auch bei ausschließlicher Nutzung des öffentlichen Netzes das Elektroauto wirtschaftlich weiterhin konkurrenzfähig gegenüber dem Benzinwagen ist. Im konkreten Vergleich des Berichts liegt die Betriebskosten bei etwa 5% weniger.

Dies führt zu einer wichtigen Korrektur gegenüber dem ursprünglichen Text: Die Angabe eines 28%-igen Einsparungspotenzials bei ausschließlicher Nutzung der öffentlichen Ladestationen findet sich nicht im ursprünglichen ICCT-Bericht von 2026. Die vom Institut für diese Vergleich angegebene Zahl beträgt 5%, während 33% dem Szenario der kombinierten Aufladung entsprechen. Es handelt sich um einen wichtigen Unterschied, damit dem Leser keine Angabe übermittelt wird, die von der Primärquelle nicht gestützt wird.

Zusätzlich spielen die Energiepreise in den Vorteil des Elektroautos. Im Juni 2026 lag der durchschnittliche Preis für eine gelegentliche Aufladung in Europa bei etwa 0,50 Euro/kWh für Wechselstrom und 0,62 Euro/kWh für Gleichstrom, inklusive Steuern. Obwohl der Unterschied zum Haushaltsladegerät weiterhin erheblich ist, ist das ICCT der Ansicht, dass Fahrer, die auf das öffentliche Netz angewiesen sind, in den meisten Fällen durch den Wechsel von einem Verbrennungsfahrzeug zu einem Elektroauto wirtschaftlich profitieren können.

Während die Kosten für Elektrizität in Elektroautos relativ stabil geblieben sind, war die Situation bei Verbrennungsmotoren völlig anders. Der Bericht weist darauf hin, dass die im Februar 2026 begonnene Ölkrise die Energiekosten von Autos mit Verbrennungsmotor um 12 % bis 36 % in die Höhe trieb. Bei Elektroautos war der Einfluss deutlich geringer.

Ein weiterer Faktor ist der Kaufpreis. Lange Zeit war einer der Haupthindernisse für die Verbreitung von Elektroautos, dass man mehr dafür bezahlen musste, obwohl sie später günstiger in der Nutzung waren. Auch dieser Unterschied verringert sich zunehmend. Laut ICCT haben Elektroautos in den drei größten Marktsegmenten Deutschlands bereits eine Kaufpreisparität mit den entsprechenden Verbrennungsmotor-Modellen erreicht.

Die Organisation hat Daten von mehr als 100.000 in Deutschland verkauften Fahrzeugen herangezogen, dem größten Automobilmarkt Europas. Nach Anpassung der Preise an Inflation und Fahrzeugeigenschaften wie die Reichweite sank die Anschaffungskosten von Elektroautos zwischen 2020 und 2025 um 18 %. Im gleichen Zeitraum stiegen die Kosten für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor um 2 %.

Der Grund liegt größtenteils in den Batterien. Ihr Gesamtkostenniveau sank zwischen 2020 und 2025 um etwa 35 %, was es ermöglichte, einen der wichtigsten Kostenfaktoren bei der Herstellung eines Elektroautos zu senken. Das ICCT ist der Ansicht, dass noch Spielraum besteht, damit diese Kostensenkung stärker auf den Endpreis der Fahrzeuge übertragen wird.

Auch das Angebot hat sich grundlegend verändert. Die Anzahl der elektrischen Modelle, die auf Märkten wie Deutschland, dem wichtigsten europäischen Markt, erhältlich sind, stieg zwischen 2020 und 2025 auf etwa das Vierfache, bis insgesamt rund 160 Modelle vorhanden waren. Zudem erreichte die Anzahl der Elektroautos mit einem Preis unter 30.000 Euro im Jahr 2025 etwa 35 Modelle. Das Angebot ist in den kleineren Segmenten noch weit davon entfernt, dem der Verbrennungsfahrzeuge gleichzukommen, doch die Tendenz ist offensichtlich.

All das hat Auswirkungen auf den Verkauf. Im ersten Halbjahr 2026 machten Elektroautos 22 % der Neuzulassungen von Pkw in der Europäischen Union aus, fünf Prozentpunkte mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, während die Gesamtzahl der Neuzulassungen um etwa 35 % stieg. In Deutschland lag der Anteil bei 26 % und in Frankreich bei 28 %. Spanien blieb bei 10 %, verzeichnete aber ebenfalls ein Wachstum im Vergleich zum Vorjahr.

Auch die Produktion ändert sich. Im Jahr 2020 machten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor 91 % der europäischen Produktion aus. Bis 2025 waren sie auf 72 % gesunken, während Elektroautos bereits 19 % aller in der Europäischen Union hergestellten Pkw ausmachten. Deutschland ist mit Abstand der größte europäische Hersteller von Elektroautos und PHEV-Fahrzeugen.

Der Vorteil des Elektroautos beschränkt sich nicht nur auf die Geldbörse. Laut ICCT erzeugt ein Elektroauto unter Berücksichtigung des gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs 73 Prozent weniger Treibhausgasemissionen als ein Benzinauto. Bei Elektrolastwagen für den Langstreckentransport liegt die Reduzierung gegenüber Diesellastwagen bei 86 Prozent.

Der Bericht legt außerdem den Fokus auf steckbare Hybride. Tatsächliche Einsatzdaten zeigen, dass die Emissionen von PHEV derzeit 4,6 Mal höher sind als die homologierten Werte – ein Unterschied, der weiter zunimmt, obwohl diese Modelle immer mehr elektrische Reichweite bieten. Das ist einer der Gründe, warum das ICCT der Ansicht ist, dass steckbare Hybride unter realen Bedingungen nicht die Emissionseinsparungen erzielen, die ihre Homologierungsdaten nahelegen.

Die Infrastruktur scheint auch nicht mehr das große Engpassproblem zu sein, wie es noch vor einigen Jahren der Fall war. Im Juni 2026 verfügte die Europäische Union über etwa 1,16 Millionen öffentliche Ladeplätze – fast achtmal so viele wie im Jahr 2020. Zudem deckten die Gleichstrom-Ladegeräte mit einer Leistung von mindestens 150 kW bereits 92 Prozent des europäischen Straßennetzes TEN-T ab.

Das bedeutet jedoch nicht, dass alles bereits gelöst ist. Die öffentliche Ladung bleibt weiterhin deutlich teurer als die private, und es besteht eine sehr ungleiche Verteilung der Ladeplätze zwischen den Ländern. Doch die Situation, wie sie vom ICCT beschrieben wird, unterscheidet sich stark von der vor fünf Jahren: Der Elektroauto benötigt nicht länger darauf zu warten, dass eine zukünftige wirtschaftliche Vorteilhaftigkeit seine geringeren Betriebskosten rechtfertigt. Dieser Vorteil ist bereits vorhanden.

Quelle | Theicct.org