Elektroautos sind günstig in der Wartung, doch dieser Experte warnt: „Die Kosten verschwinden nicht, sie treten nur später auf.“

26/09/2026 09:00

Aufgeführt am

26/09/2026 09:00

Das Wachstum der Elektroautos beginnt, ein Szenario zu schaffen, das bis vor wenigen Jahren kaum Bedeutung hatte: Was passiert, wenn diese Fahrzeuge acht, zehn oder mehr Jahre im Einsatz sind. Die ersten Generationen nähern sich allmählich diesen Altersstufen, wodurch andere Reparaturen notwendig werden als bei Benzin- oder Dieselfahrzeugen.

Dort liegt genau einer der Veränderungen, die im After-Sales-Bereich festgestellt werden. Maximilian Wegner, Experte der Beratungsfirma Roland Berger, erklärt gegenüber Automobilwoche, dass Elektroautos auch über einen großen Teil ihrer Lebensdauer weiterhin weniger Wartung benötigen, obwohl der Unterschied zu Verbrennungsfahrzeugen im Vergleich zu den ersten Schätzungen geringer geworden ist.

Die Ersparnisse sind in den ersten Jahren am größten

Ursprünglich wurden Einsparungen bei den Wartungskosten von 25% bis 50% erwartet, doch Wegner schätzt den aktuellen Unterschied auf etwa 15%-20%. Das Fehlen von Motoröl, Filtern, Kupplungen oder Riemen sowie der geringere Bremsbedarf durch die Regeneration ermöglichen es, die Ausgaben in den ersten Jahren in Grenzen zu halten.

Laut ihren Schätzungen kann die Einsparung in den ersten acht bis zehn Jahren zwischen 20 % und 40 % liegen. Die Situation unterscheidet sich von einem Verbrennungsmotor, bei dem ein Großteil der Wartungsarbeiten schrittweise anfällt und bereits ab den ersten Kilometern relativ vorhersehbar ist.

Das Problem tritt auf, wenn teure Komponenten versagen

Nach dieser Anfangsphase steigt die potenzielle Kosten für bestimmte Reparaturen erheblich an. Roland Berger weist auf Reparaturkosten hin, die zwischen 5.000 und 25.000 Euro liegen können, wenn es um Elemente wie den Elektromotor, die Leistungselektronik oder das Hochspannungssystem geht. Hinzu kommt eine stärkere Integration von Komponenten sowie Software, die zusammen mit dem Fahrzeug altert.

Die Batterie ist eines der Elemente, die diese Reparaturen am stärksten beeinflussen, doch ein vollständiger Austausch ist nicht immer notwendig. Der ADAC weist darauf hin, dass viele Akkus durch den Ersatz nur der defekten Module repariert werden können, obwohl es weiterhin erhebliche Unsicherheiten bezüglich der Verfügbarkeit und des Preises solcher Arbeiten außerhalb spezialisierter Netzwerke gibt.

Unabhängige Werkstätten müssen sich anpassen

Der Zeitpunkt, an dem diese Reparaturen notwendig werden, fällt außerdem mit einem weiteren wichtigen Faktor zusammen: dem Ablauf der Garantiezeit. Derzeit liegt die gängigste Regelung bei den Herstellern bei acht Jahren oder 160.000 Kilometern für die Batterie, wobei in der Regel eine minimale garantierte Kapazität von etwa 70 % vorgesehen ist.

Ab diesem Zeitpunkt wenden sich einige Fahrzeughalter an unabhängige Werkstätten, um günstigere Kosten zu erzielen. Wegner ist der Ansicht, dass diese Betriebe ihre Ausbildung in Bezug auf Hochspannungssysteme sowie ihre Diagnosefähigkeiten verbessern müssen, da sich der alternde Elektrosatz in den kommenden Jahren weiter vermehren wird und Lösungen für Reparaturen außerhalb der offiziellen Garantiezeit benötigt werden, die wirtschaftlich tragbar sind.