Die ältesten Elektroautos stehen kurz davor, ein millionenschweres Geschäft zu generieren, und der Schlüssel liegt dabei in ihren gebrauchten Batterien.

31/10/2026 20:30

Aufgeführt am

31/10/2026 20:30

Die ersten Elektroautos, die vor mehr als einem Jahrzehnt auf den Markt kamen, beginnen nun eine Geschäftsmöglichkeit zu schaffen, die bislang kaum Beachtung fand. Ihre Batterien können auch dann noch einen erheblichen wirtschaftlichen Wert behalten, wenn die Fahrzeuge nicht mehr fahren. Alles deutet darauf hin, dass ihr Kauf, ihre Wiederverwendung und ihre Recyclung zu einer immer wichtigeren Tätigkeit in der Automobilindustrie werden werden.

So sieht es Felix Wagner, CEO und Mitbegründer von Circunomics, einem deutschen Unternehmen, das sich auf die Lebenszyklusverwaltung von Batterien spezialisiert hat. In einem Interview mit Automotive News betont er, dass der Markt für gebrauchte Batterien von Elektrofahrzeugen in den nächsten 5 Jahren 10 bis 20 Prozent des Gesamtmarktes für Batterien dieser Fahrzeuge ausmachen könnte. Diese Prognose deutet auf eine bedeutende Veränderung in der Art und Weise hin, wie eines der wertvollsten Komponenten eines Elektrofahrzeugs verwaltet wird.

Die Batterien der ersten Nissan LEAF und Renault ZOE eröffnen einen neuen Markt

Der Ursprung dieses Geschäfts liegt im Alter der ersten Generation von in großem Maßstab hergestellten Elektrofahrzeugen. Modelle wie der Nissan LEAF und der Renault ZOE sind bereits seit Jahren auf den europäischen Straßen unterwegs, und einige der ersten Exemplare nähern sich bereits einem Alter von 15 Jahren. Da diese Fahrzeuge ihrem Lebenszyklus entgegengehen oder die Garantiezeit ihrer Batterien überschritten hat, steigt die Menge an Komponenten, die für eine Wiederverwendung verfügbar sind.

Wagner ist der Ansicht, dass dieses Phänomen es einer bislang marginalen Tätigkeit ermöglicht, eine weitaus größere kommerzielle Dimension anzunehmen. „Der Markt für Ersatzbatterien für Elektrofahrzeuge beginnt endlich anzulaufen“, betont der Leiter von Circumomics. Seine Prognosen deuten darauf hin, dass zwischen 2030 und 2032 eine wachsende Menge an gebrauchten Batterien auf den freien Markt gelangen wird, wo sie von Werkstätten, Spezialunternehmen und anderen Anbietern erworben werden können.

Allerdings werden nicht alle Batterien dasselbe Schicksal erleiden, denn ihr Erhaltungszustand, ihre technischen Eigenschaften sowie ihre Möglichkeiten zur Wiederverwendung werden bestimmen, ob sie weiterhin in Fahrzeugen verwendet werden können, zu Energiespeichersystemen umgewandelt werden oder direkt in Recyclinganlagen landen.

Bis zu 60 Prozent der wiederverwendbaren Batterien könnten zur Speicherung von Elektrizität genutzt werden

Laut Wagner könnten zwischen 50 und 60 Prozent der für eine zweite Nutzung geeigneten Batterien in stationären Energiespeichersystemen eingesetzt werden. Solche Anlagen ermöglichen es, Elektrizität zu speichern, um sie später zu verwenden – eine besonders interessante Anwendung zur Integration erneuerbarer Energienquellen. Etwa 30 Prozent der gebrauchten Batterien würden hingegen direkt zur Recyclung gehen, während der Rest innerhalb der Automobilbranche eine zweite Chance erhalten könnte.

Eines der größten Hindernisse ist die enorme Vielfalt an verfügbaren Batterien. „Eine Werkstatt nimmt morgens einen Tesla auseinander, nachmittags einen Renault und vielleicht ein anderes Modell am nächsten Tag“, erklärt Wagner. Diese Vielfalt erschwert deren Einsatz in großen Speichereinrichtungen, deren Betreiber große Mengen an identischen Modulen mit ähnlichen Eigenschaften benötigen. Tatsächlich weist er darauf hin, dass diese Unternehmen jährlich 10, 50 oder sogar 100 MWh eines bestimmten Modelltyps benötigen können. Eine Einheitlichkeit, die der unabhängige Markt nur schwer gewährleisten kann, aber Chancen für andere Anwendungen sowie für den Verkauf von Ersatzteilen schafft.

Die Hersteller sammeln ungenutzte Batterien an, die Hunderte Millionen Euro wert sind.

Das Wachstum dieses Marktes hängt nicht nur von alten Elektroautos ab. Wagner warnt davor, dass zahlreiche Hersteller ebenfalls neue Batterien in ihren Lagern anhäufen, weil sie mehr Kapazität angemietet oder erworben haben, als sie letztendlich benötigten. Das Problem ist, dass diese Komponenten im Laufe der Zeit verfallen, selbst wenn sie gelagert bleiben.

Laut Wagner verursacht diese Situation Kosten in Höhe von Hunderten Millionen Euro für die gesamte Branche. Zudem wird der Akkumarkt weiterhin durch ein Überangebot beeinflusst. Chinesische Hersteller erweitern ihre Produktionskapazitäten in einem schnelleren Tempo als das Wachstum der Nachfrage, was dazu beiträgt, die Preise pro kWh zu senken und den Druck auf die Produzenten zu erhöhen.

In diesem Kontext ist Circunomics der Ansicht, dass eine ordnungsgemäße Verwaltung von gebrauchten Batterien sowie Produktüberschüssen zu einer neuen Einnahmequelle werden kann. Das Ziel besteht nicht nur darin, wertvolle Materialien zurückzugewinnen, sondern auch Komponenten zu nutzen, die noch eine Speicherkapazität besitzen, bevor sie zur Recyclung geschickt werden. Für Besitzer von Elektrofahrzeugen könnte die Entwicklung dieses Marktes langfristig ebenfalls positive Auswirkungen haben. Eine größere Verfügbarkeit von wiederverwendeten Batterien und Modulen würde es ermöglichen, die Reparaturmöglichkeiten für alte Fahrzeuge zu erweitern, wobei ihre wirtschaftliche Rentabilität vom Zustand, der Kompatibilität und dem Preis jeder Komponente abhängen wird.