Elektroautos vermeiden den Verbrauch von 200 Millionen Barrel Öl während der Ormuz-Krise.

Laut einer Analyse des Energieforschungszentrums Ember haben Elektroautos sowie ladenbare Hybride in den importierenden Ländern zwischen März und August 2026 einen geschätzten Bedarf von 200 Millionen Barrel Öl verdrängt. Dieser Zeitraum umfasst die ersten sechs Monate der Ormuz-Energiekrise, ausgelöst durch den Krieg der Vereinigten Staaten und Israels gegen den Iran.

Es gibt einen wichtigen Unterschied zum ursprünglichen Titel: Die gemeinsame Berechnung beinhaltet auch die ladenbaren Hybride. Dennoch machen Elektroautos mit Batterie 82,5 Prozent des eingesparten Ölbedarfs aus. Der Rest entfällt auf die ladenbaren Fahrzeuge, die weiterhin Kraftstoff verwenden und deren elektrische Nutzung von der Häufigkeit des Aufladens sowie der Fahrweise abhängt.

Auch für die Autofahrer bedeutet das keine entsprechende Nettoeinsparung. Ember berechnet den Wert des Rohöls, dessen Verbrauch vermieden wird; dabei werden weder die Kosten für Strom noch die Kosten für den Kauf der Autos abgezogen. Was gemessen wird, ist ein geringerer Bedarf an Öl – eine besonders wichtige Größe für Volkswirtschaften, die dieses Öl aus dem Ausland beziehen müssen.

Der Elektroauto ist auch eine Frage der Energieversorgungssicherheit

China weist den größten Teil der geschätzten Ersparnisse auf, während Deutschland und Frankreich in der Europäischen Union hervorstechen. Dänemark bietet eine weitere interessante Referenz: Im Jahresvergleich entspricht das Öl, das durch seine Flotte von Elektroautos eingespart wird, bereits 13 Prozent des nationalen Rohölkonsums. Der Vergleich zeigt, wie eine Veränderung bei den Pkw letztendlich Auswirkungen auf die Energierechnung eines ganzen Landes haben kann.

Das ist einer der Vorteile der Elektrifizierung, der oft in den Hintergrund tritt. Die Debatte konzentriert sich auf die Reichweite, Lader oder Emissionen, doch der Ersatz von Kraftstoff durch Elektrizität verändert auch die Anfälligkeit für internationale Krisen. Ein Land kann seine eigene Stromerzeugung ausbauen; eine Erhöhung der Ölproduktion fällt deutlich schwieriger, wenn es keine Vorkommen hat.

Das macht die Elektrizität nicht unempfindlich gegenüber Preisanstiegen und beseitigt auch nicht alle industriellen Abhängigkeiten. Es ermöglicht jedoch eine Diversifizierung der Versorgung und die Nutzung lokaler Ressourcen. Für Spanien ist die Schlussfolgerung offensichtlich: Die Kombination von elektrischem Transport mit erneuerbarer Energieerzeugung bietet einen Weg, den ständigen Bedarf an Importen von Kraftstoff zu verringern.

In der Zwischenzeit entwickelt sich der Weltmarkt weiter. Die Verkäufe von batteriebetriebenen Elektroautos stiegen zwischen Januar und August 2026 um 11 % im Jahresvergleich, während die von Plug-in-Hybriden um 12 % zurückgingen und die von Verbrennungsfahrzeugen um 6 %. Der weltweite Anteil der Elektroautos stieg laut Schätzungen von Ember von 16 % auf 18 %.

Das Wachstum ist noch ausgeprägter, wenn China und die Vereinigten Staaten ausgeschlossen werden: Auf den übrigen Märkten stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen um etwa 45 %. Dies deutet auf eine zunehmend breiter gestreute Expansion hin, bei der neue Länder sowohl beim Kauf als auch bei der Herstellung an Bedeutung gewinnen.

Die Vereinigten Staaten bilden den Gegensatz dazu. Nach dem Rückzug der bundesweiten Anreize im Jahr 2025 machten Elektrofahrzeuge in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 6 % der Verkäufe von Leichtfahrzeugen aus. Von den 56 Ländern, die von Ember analysiert wurden, verzeichneten 49 einen höheren Anteil, und 15 übertrafen diesen Anteil erstmals in diesem Jahr – darunter Indien, Brasilien, Italien, Malaysia und Neuseeland.

Das Bildungswesen geht über die Frage hinaus, wer an der Spitze einer Rangliste steht. Die Entscheidungen vor einer Krise bestimmen, wie viel Schaden sie später anrichten kann. Eine Elektroflotte braucht Jahre, um zu wachsen, doch jede neue Einheit verringert während ihrer Nutzung den Bedarf an Benzin oder Diesel. Zu warten, bis die Ölpreise wieder in die Höhe schießen, bevor man reagiert, bedeutet, zu spät zu kommen.

In Euro umgerechnet beträgt der Wert des vermiedenen Rohöls in diesen sechs Monaten etwa 17.900 Millionen Euro, wovon rund 12.500 Millionen auf China und 2.800 Millionen auf die EU entfallen. Es handelt sich um Richtwerte basierend auf dem Referenzkurs der EZB vom 23. Oktober. Jenseits dieser Zahlen ist die Begründung einfach: Ein Fass, das man nicht kaufen muss, kann auch die Kosten der nächsten Reise nicht erhöhen.