Elektroautos mit mehr als 150.000 Kilometern Leistung zeigen die Schwächen von Benzinautos auf: 47 Millionen Inspektionen bestätigen das.
03/10/2026 14:00
Aufgeführt am
03/10/2026 14:00
Die Langlebigkeit von Elektroautos bleibt eine der wichtigsten Unbekannten auf dem Gebrauchtwagenmarkt, insbesondere bei Fahrzeugen mit hohem Kilometerstand. Obwohl die Alterung der Batterien in der Regel den größten Teil der Bedenken ausmacht, gibt es auch andere mechanische Faktoren, die den Zustand eines Fahrzeugs nach mehreren Jahren Nutzung bestimmen und eine andere Sicht auf seine Lebensdauer ermöglichen können.
Tatsächlich hat eine in Großbritannien durchgeführte Studie Aufschluss darüber gegeben, wie sich Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Benzinmodellen verhalten, wenn sie Hunderttausende von Kilometern zurückgelegt haben. Die von der Beratungsfirma New AutoMotive für den British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) erstellte Untersuchung analysierte 47,4 Millionen technische Inspektionen und fand signifikante Unterschiede zwischen den beiden Technologien, insbesondere bei Fahrzeugen, die mehr als 145.000 Kilometer zurückgelegt hatten.
Elektrofahrzeuge weisen mit zunehmender Fahrleistung weniger ungünstige Inspektionsergebnisse auf.
Die Ergebnisse stammen aus den Aufzeichnungen des MOT, der verpflichtenden technischen Überprüfung, die in Großbritannien regelmäßig durchgeführt wird, um die Sicherheitsbedingungen der Fahrzeuge zu überprüfen. Die Forscher verglichen Elektro- und Benzinautos derselben Altersklasse unter Berücksichtigung der von jedem Fahrzeug zurückgelegten Strecke und stellten fest, dass die Unterschiede im Prozentsatz der ungünstigen Überprüfungen mit zunehmender Kilometerleistung ansteigen.
Unter den Fahrzeugen, die zwischen 145.000 und 193.000 Kilometern zurückgelegt hatten, schafften 16,5 % der Elektrofahrzeuge die Prüfung nicht, im Vergleich zu 22,1 % der Benzinmodelle. Das bedeutet einen etwa 25 % niedrigeren Ablehnungsgrad für die Elektrofahrzeuge. Dieser Unterschied wird noch größer, wenn man die Fahrzeuge betrachtet, die mehr als 193.000 Kilometer zurückgelegt haben – dort liegen die Prozentsätze bei 16 % bzw. 23,5 %. Unterhalb dieser Nutzungsebenen waren die Unterschiede zwischen den beiden Technologien erheblich geringer.
Die Daten stellen außerdem die Bedeutung in Frage, der traditionell dem Kilometerstand bei der Bewertung eines Gebrauchtwagens beigemessen wird. Toby Poston, Geschäftsführer der BVRLA, erklärt, dass ein Kilometerstand von über 97.000 oder 113.000 Kilometern die Wahrnehmung der Käufer erheblich beeinflussen kann, obwohl die Forschungsergebnisse zeigen, dass ein Elektroauto mit ordnungsgemäßer Wartung auch nach sehr großen Fahrstrecken noch in gutem Zustand bleiben kann. Diese Schlussfolgerung teilt auch Ben Nelmes von New AutoMotive, der meint, dass der Kilometerstand nicht allein als Indikator für den Verschleiß des Fahrzeugs interpretiert werden sollte.
Reifen und Bremsen bereiten in bestimmten Elektroautos mehr Probleme
Der geringste Anteil an negativen Inspektionen bedeutet nicht, dass Elektrofahrzeuge in allen untersuchten Bereichen bessere Ergebnisse erzielen. Die Untersuchung ergab, dass die Fehlerhäufigkeit bei den Reifen fast doppelt so hoch war wie bei Benzinautos, während ältere Elektrofahrzeuge mit geringer Fahrleistung häufiger Probleme mit den Bremsen aufwiesen. In diesem Fall weisen die Forscher auf die Korrosion hin, die mit ihrer geringeren Nutzung zusammenhängt, da die regenerative Bremsung eine Reduzierung der Verwendung des herkömmlichen Systems ermöglicht.
Doch es gibt eine wichtige Einschränkung bei der Interpretation der Ergebnisse dieser Studie, da die MOT-Prüfungen keinen Einblick in den Zustand der Batterie eines Elektroautos geben. Bei diesen Tests werden Elemente wie das Lenksystem, die Reifen, die Federung, die Bremsen oder die Beleuchtung überprüft, doch es wird weder der Kapazitätsverlust des Akkus noch seine Leistung während des Aufladens bewertet. Daher garantiert ein Bestehen der technischen Prüfung nicht, dass die Batterie weiterhin optimale Bedingungen aufweist – insbesondere bei Fahrzeugen, die bereits eine hohe Anzahl an Lade- und Entladezyklen hinter sich haben.
Deshalb empfehlen die Forscher, beim Kauf eines gebrauchten Elektrofahrzeugs dessen Wartungshistorie, den Zustand der Reifen sowie eine genaue Überprüfung des Batteriezustands zu prüfen. Genau wie bei Benzin- oder Dieselfahrzeugen besondere Aufmerksamkeit dem Motor und der Antriebstechnik geschenkt wird, ist es bei Elektrofahrzeugen entscheidend, die Kapazität der Batterie sowie deren Funktionsweise zu kennen. Die Ergebnisse der Studie lassen Zweifel aufkommen, ob ein hoher Kilometerstand notwendigerweise auf einen verschlissenen Fahrzeugzustand hindeutet, ersetzen jedoch keine individuelle Bewertung seines mechanischen Zustands und seiner elektrischen Komponenten.
