Bei ihrem neuen elektrischen Lkw haben die Chinesen von XCMG die Fahrerkabine vollständig weggelassen: Er benötigt keine Menschen, da er sich selbst bewegt und sogar zur Aufladung fährt.

31/10/2026 13:00

Aufgeführt am

31/10/2026 13:00

Die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs führt zu immer erstaunlicheren Fahrzeugen. Während traditionelle Hersteller daran arbeiten, Dieselmotoren durch elektrische Antriebssysteme zu ersetzen, nutzen einige chinesische Unternehmen diese Veränderung, um das Design ihrer Industriefahrzeuge komplett neu zu gestalten. Ein Beispiel hierfür ist XCMG, einer der großen Hersteller von Schwermaschinen in China, der kürzlich einen elektrischen LKW vorgestellt hat, der keinen Fahrer benötigt und daher auch keine Fahrerkabine besitzt.

Das Fahrzeug wird als XCMG SDA411 bezeichnet und ist zwar derzeit noch ein Prototyp, wurde aber dafür konzipiert, logistische Aufgaben autonom auszuführen. Seine Hauptanwendung findet beim Transport von Anhängern in Häfen, Güterterminals und Industrieanlagen, wo diese Fahrzeuge ständig kurze Strecken zurücklegen und präzise Manöver durchführen müssen. Das Unternehmen hat bereits ein Video auf seinem offiziellen LinkedIn-Profil veröffentlicht, in dem einige seiner Fähigkeiten gezeigt werden, darunter die autonome Fortbewegung, Notbremsungen sowie der Weg zu einer Ladestation.

Ein Elektro-Lkw der Klasse 4, der sogar auf eine Fahrerkabine verzichtet

Die auffälligste Eigenschaft des SDA411 ist das Fehlen einer herkömmlichen Fahrerkabine. Im Gegensatz zu traditionellen Lastwagen, die Platz für den Fahrer und alle seine Bedienelemente benötigen, wurde dieses Prototypen von Anfang an so konzipiert, dass er ohne Besatzung funktionieren kann. Dadurch ist eine viel kompaktere Konstruktion möglich, die ausschließlich auf seine Funktion zum Transport von Anhängern ausgerichtet ist.

Zur Erreichung dieses Ziels hat XCMG ein autonomes Fahrsystem der Klasse 4 integriert. Diese Klassifizierung bedeutet, dass das Fahrzeug alle Fahraufgaben ohne menschliche Einmischung ausführen kann – allerdings nur unter den Bedingungen und in den Bereichen, für die es konzipiert wurde. In diesem Fall ist seine Funktionsweise auf kontrollierte Logistikumgebungen ausgerichtet und nicht darauf, frei auf jeder für den Verkehr zugänglichen Straße zu fahren. Der Hersteller erklärt, dass der SDA411 über ein 360-Grad-Wahrnehmungssystem verfügt, das in der Lage ist, alles um ihn herum zu analysieren.

Dank dieser Technologie kann es selbstständig fahren, Hindernisse erkennen und vermeiden, zugewiesene Aufgaben ausführen sowie parken, ohne dass ein Bediener direkt eingreifen muss. Zudem garantiert XCMG, dass sein System für den Einsatz in anspruchsvollen Umgebungen geeignet ist, in denen gleichzeitig andere Fahrzeuge und Maschinen unterwegs sind. Diese Fähigkeit ist insbesondere in Häfen und Logistikzentren wichtig, wo die Lade- und Entladevorgänge den Umgang mit Lastwagen, Gabelstaplern und Arbeitern erfordern.

Es fährt bereits autonom, benötigt aber noch Unterstützung beim Aufladen

Das Unternehmen begleitete die Präsentation mit einem Video, das in seinen eigenen Anlagen aufgenommen wurde. Auf den Bildern ist zu sehen, wie der SDA411 autonom durch das Gelände fährt, verschiedene Manöver ausführt und bei Situationen, die ein Notbremsen erfordern, anhält. Eine weitere Sequenz zeigt, wie das Fahrzeug sich einer Ladestation nähert. Obwohl der LKW ohne Fahrer bis zum Lader gelangt, muss immer noch eine Person den Kabel physisch anschließen. Daher bezieht sich die demonstrierte Autonomie auf die Fahrmanöver und nicht auf alle Aufgaben, die erforderlich sind, um ihn in Betrieb zu halten.

Andererseits hat die Wahl eines rein elektrischen Antriebs ebenfalls ihre Gründe. Denn Terminal-Lkw fahren in der Regel relativ kurze Strecken, bewegen sich mit niedrigen Geschwindigkeiten und benötigen eine hohe Drehmomentleistung, um schwere Lasten zu bewegen. Das sind besonders vorteilhafte Eigenschaften für einen elektrischen Antrieb, der bereits von Anfang an Kraft liefern kann und während seiner Betriebszeit keinerlei Abgase erzeugt.

Von diesem elektrischen und autonomen Lkw liegen noch viele Daten vor

Bislang hat XCMG keine Daten zu der Leistung seiner Motoren, der Batteriekapazität, der Reichweite oder der maximalen Last, die der SDA411 tragen kann, veröffentlicht. Ebenso wurde kein konkreter Zeitpunkt für die Serienproduktion angegeben. Das Unternehmen verfügt bereits über Erfahrung in elektrischen und autonomen Schwermaschinen, einschließlich Bergbautruckschen und Industriefahrzeugen mit Batterietauschsystemen.

Der SDA411 stellt einen neuen Schritt in diese Richtung dar, muss jedoch noch seine Funktionsfähigkeit in echten kommerziellen Anwendungen unter Beweis stellen. Abgesehen von seinem ungewöhnlichen Design deutet dieses Prototyp auf eine bedeutende Veränderung im Gütertransport in geschlossenen Bereichen hin. Anstatt sich darauf zu beschränken, herkömmliche Lastwagen zu elektrifizieren, entwickeln Hersteller wie XCMG Maschinen, die ohne Fahrer arbeiten können und deren gesamte Konstruktion dieser Funktion angepasst ist.