Elektro-Lkw nehmen in der EU um 50 % zu, und Busse machen bereits mehr als 26 % des Marktes aus.

Die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs macht in Europa Fortschritte – wenn auch in sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Während einige Länder bereits in nennenswerter Anzahl Elektro-Lkw einführen, bleibt deren Präsenz in anderen Ländern weiterhin gering. Busse haben einen Vorteil, sind aber ebenfalls den Schwankungen eines Marktes ausgesetzt, in dem große Flottenkäufe das Bild von Jahr zu Jahr erheblich verändern können.

Die von der ACEA für die ersten neun Monate des Jahres 2026 veröffentlichten Daten zeigen eine Erholung des europäischen Marktes für Industriefahrzeuge. In der Europäischen Union wurden 245.079 Lkw registriert, was einem Anstieg von 7,5% entspricht, sowie 32.695 Busse, was einem Wachstum von 15,2% entspricht. Innerhalb dieses allgemeinen Aufwärtstrends stiegen die Zulassungen von Elektromodellen deutlich schneller als der Gesamtmarkt.

Was die Genauigkeit der Quelle angeht, umfasst die ACEA-Statistikkategorie auch die steckbaren Hybride, ohne sie zu differenzieren. Die Zahlen beziehen sich auf im Zeitraum Januar bis September zugelassene Fahrzeuge und spiegeln somit den Fortschritt dieser Technologien bei Neufahrzeugen wider, nicht ihren Anteil am gesamten bereits im Verkehr befindlichen Fahrzeugbestand.

Insgesamt stiegen die Zulassungen von Elektrolastwagen um fast 50 % und erreichten damit einen Anteil von 5,3 %, verglichen mit 3,8 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Das bedeutet, dass etwa jeder zwanzigste neue Lastwagen bereits zu dieser Kategorie gehört. Diesel behält weiterhin mit 91,7 % einen klaren Vorsprung auf dem Markt, verliert aber allmählich an Bedeutung.

Auch das Wachstum ist nicht gleichmäßig verteilt. Deutschland, Frankreich und die Niederlande waren für 74 % der Zulassungen von Elektrolastwagen in der Europäischen Union verantwortlich. Ihre Zuwächse lagen bei 77,2 %, 60,2 % bzw. 57,5 %, was zeigt, inwieweit der Fortschritt noch von einer kleinen Gruppe von Ländern abhängt.

Mittelgroße Lastwagen nähern sich 20 % an, während Busse bereits einen Anteil von über 26 % aufweisen.

Der Unterschied zwischen den Kategorien fällt besonders ins Auge. Bei Lkw mit einem Gewicht von 3,5 bis 16 Tonnen wurden 7.753 elektrische Fahrzeuge registriert, was einem Anstieg von 44 % entspricht. Ihr Anteil erreichte 19,8 %, praktisch eins von fünf Fahrzeugen, während er ein Jahr zuvor bei 14,1 % lag. In diesem Segment gewinnt die Elektrifizierung zunehmend an Bedeutung auf dem Lkw-Markt.

Deutschland hatte die Hälfte dieser Zulassungen mit 3.879 Fahrzeugen und einem Wachstum von 72 %. Danach folgen die Niederlande mit 1.195 Fahrzeugen und Frankreich mit 974 Fahrzeugen. Spanien verzeichnete 320 mittelgroße Elektrolastwagen, was einem Anstieg von 36 % entspricht – ein positives Signal, obwohl es unter dem Gemeinschaftswachstum liegt und noch weit von den führenden Märkten entfernt ist.

Nicht alle Länder verfolgten diesen Trend. Italien erlebte einen Rückgang von 56 % auf 200 Fahrzeuge, während Belgien um 58 % zurückfiel und nur noch 42 Fahrzeuge hatte. Außerhalb der Europäischen Union verzeichnete das Vereinigte Königreich 2.960 Elektrolastwagen dieser Kategorie, was einem Anstieg von 55 % entspricht. Norwegen hingegen verdoppelte seine Zulassungen deutlich und erreichte 445 Fahrzeuge.

In schweren Lastwagen ab 16 Tonnen ist die Situation ganz anders. Die Europäische Union registrierte 205.857 Fahrzeuge aller Antriebsarten, doch nur 5.120 gehörten zur Elektrokategorie. Obwohl diese Zahl um 59,9 % stieg, blieb ihr Anteil bei 2,5 %, verglichen mit 1,7 % im Vorjahr. Das Wachstumstempo ist hoch, doch der Ausgangspunkt bleibt sehr niedrig.

Deutschland führte erneut nach Stückzahl mit 1.722 Fahrzeugen und einem Anstieg von 91 %, gefolgt von den Niederlanden mit 1.022 Fahrzeugen und einem Anstieg von 84 %. Das Land mit der höchsten Penetrationsrate ist jedoch die Schweiz: Sie registrierte 605 schwere Elektrolastwagen, was einem Anteil von 24 % entspricht. Es folgen Norwegen mit 14,4 %, die Niederlande mit 11,1 % und Schweden mit 10,3 %. In Deutschland lag der Anteil trotz des Führungsplatzes in der Stückzahl bei 4,2 %.

Die Verbreitung von Bussen ist weitaus größer. Zwischen Januar und September wurden in der Europäischen Union 8.633 Elektrobusse registriert, was einem Anstieg von 37,6% entspricht und diesen einen Anteil von 26,4% am Markt verschafft. Ein Jahr zuvor lag dieser Anteil bei 22,1%. Diese Zahlen beinhalten alle Busse mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen, nicht nur die Stadtbusse, bei denen die Elektrifizierung besonders deutlich zu erkennen ist.

Italien führte bei der Registrierung von Elektrobusse mit 1.970 Fahrzeugen an, was einem Anstieg von 116% entspricht. Besonders bemerkenswert waren die Fortschritte Polens, das auf 999 Fahrzeuge kam und damit um 557% zulegte, sowie Portugals mit 642 Fahrzeugen und einem Anstieg von 379%. Die Niederlande verzeichneten 783 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 86% entspricht, während Frankreich auf 665 Fahrzeuge kam, was einem Anstieg von 33% entspricht.

Deutschland hingegen verzeichnete einen Rückgang von 30 Prozent auf 836 Einheiten nach einem besonders starken Jahr 2025. Auch Schweden und Belgien sanken, jeweils um 40 Prozent bzw. 71 Prozent. Diese Unterschiede deuten darauf hin, dass das Wachstum in Europa nicht als einheitliche Entwicklung interpretiert werden sollte – der Zeitplan für die Erneuerung und Auslieferung der Flotten kann in jedem Land eine große Rolle spielen.

Außerhalb der Europäischen Union verlor das Vereinigte Königreich gegenüber Italien den ersten Platz hinsichtlich der Anzahl der Elektrobusse, da es um 22,7 Prozent auf 1.727 Einheiten zurückging. Die höchsten Anteile lagen jedoch auf anderen Märkten: Rumänien erreichte 82 Prozent und die Niederlande 75 Prozent. Das steht im starken Kontrast zu den Schwerlastfahrzeugen, bei denen die Elektrifizierung in weiten Teilen Europas noch in ihren Anfängen steckt.