Die chinesischen AUDI-Modelle sind bereits in Deutschland angekommen, doch Audi möchte ihre Einfuhr einschränken.

Wie viele von Ihnen wissen, ist Audi aufgrund des starken lokalen Wettbewerbs auf dem chinesischen Markt praktisch verschwunden. Daraufhin reagierten sie, indem sie die Ringelemente ihrer Kühlergrill entfernten und durch das AUDI-Logo ersetzen ließen. Zudem wurden die Autos von ihrem lokalen Partner SAIC mit deren Technologie und Systemen entwickelt, was zu Modellen führte, die viel fortschrittlicher, attraktiver und günstiger sind – allerdings nur für China.

Aber nicht alle sind damit einverstanden, und einige haben versucht, Fahrzeuge nach Deutschland zu importieren. Doch diese Möglichkeit birgt weitaus mehr Hürden, als es der Gedanke an den Kauf eines billigen chinesischen Audi vermuten lässt, und außerdem hat der Hersteller übertrieben reagiert.

Der Protagonist ist Auto China, ein unabhängiger Importeur, der in Deutschland den AUDI E5 Sportback sowie den SUV E7X an die Ungeduldigsten oder diejenigen anbot, die einen elektrischen Audi wünschten – doch die Europäer erfüllen nicht die erforderlichen Mindestentwicklungsquoten.

Laut Berichten deutscher Medien kaufte der Importeur die Autos in China, transportierte sie nach Deutschland und kümmerte sich um die notwendigen Formalitäten für ihre Zulassung. Das Unternehmen gab an, über die entsprechenden Unterlagen zu verfügen, und hatte Interesse an den Modellen sowie erste Verkäufe angekündigt. Die Situation hat sich jedoch seit der Bekanntwerdung dieser Angebote geändert.

Laut Berichten von Electrive im September, die später von Auto Bild aufgegriffen wurden, hat Audi rechtliche Schritte gegen den Importeur eingeleitet, um solche Transaktionen zu verhindern. Diese Medien wiesen außerdem darauf hin, dass die beiden Modelle von der Website von Auto China verschwunden seien. Daher ist es zwar möglich, dass einige Exemplare bereits in Deutschland angekommen sind, doch sollte dieses Angebot nicht als weiterhin verfügbare Kaufmöglichkeit unter denselben Bedingungen dargestellt werden.

Nicht einmal so günstig, wenn sie in Deutschland ankommen, und auch nicht durch das europäische Netzwerk unterstützt

Einer der Punkte, die am meisten Verwirrung verursacht haben, sind die Preise. Die ursprünglich genannten Beträge lagen bei 59.980 Euro für den E5 Sportback und 72.900 Euro für den E7X, doch es handelte sich dabei um Nettopreise. Umsatzsteuer sowie verschiedene weitere Kosten waren noch nicht enthalten, sodass es sich nicht um die endgültigen Preise handelte, die ein deutscher Privatkunde zahlen musste.

Die von T-online veröffentlichte Aufschlüsselung gibt einen genaueren Überblick. Im Fall des E5 wurden zusätzlich 950 Euro für einen Ladeadapter, 1.500 Euro für die Zulassung zur Fahrt, 3.500 Euro für eine zweijährige Garantieverlängerung und 2.800 Euro für die Lieferung berechnet. Nach Anrechnung der deutschen Umsatzsteuer von 19% belief sich die Rechnung auf etwa 81.789 Euro.

Für den E7X bezifferte dieselbe Quelle die Gesamtkosten, einschließlich zusätzlicher Ausgaben und Steuern, auf etwa 97.163 Euro. Es handelt sich dabei um Zahlen zu den beschriebenen Angeboten, nicht um die offiziellen Audi-Preise für Europa. Sie zeigen auch, warum es irreführend ist, den Einstiegspreis eines Modells in China direkt mit dem eines importierten Fahrzeugs zu vergleichen, ohne vorher Version, Ausstattung und alle Kosten zu überprüfen.

Auch ist es nicht ganz richtig, AUDI als Markenart mit niedrigem Preis anzusehen. Audi präsentiert sie als Angebot an hochwertigen Elektrofahrzeugen, die auf den chinesischen Käufer zugeschnitten sind. Die Tatsache, dass ihre Herstellungskosten unter denen bestimmter europäischer Modelle liegen, ändert diese Positionierung nicht und macht deren Import automatisch zu einem Schnäppchen.

Die Modelle nutzen die Advanced Digitized Platform, die gemeinsam mit SAIC entwickelt wurde, sowie eine für den chinesischen Markt konzipierte digitale Architektur. Es handelt sich dabei nicht einfach um Versionen der europäischen Audi-Modelle, die in einer anderen Fabrik hergestellt werden: Sie sind Teil eines spezifischen Projekts mit eigener Integration von Diensten und Funktionen. Dieser Unterschied hilft, sowohl ihren Reiz als auch die Schwierigkeiten zu erklären, die bei ihrem Export aus dem Zielmarkt auftreten können.

Der After-Sales-Service ist ein weiterer wichtiger Aspekt. Laut Aussagen einer Sprecherin, die von Auto Bild zitiert wurden, können Audi sowie seine autorisierten Händler außerhalb Chinas keine Wartungsarbeiten an diesen Modellen übernehmen. Eine von dem Importeur angebotene Absicherung muss daher anhand ihrer eigenen Bedingungen bewertet werden, ohne davon auszugehen, dass sie dem offiziellen Service eines in Deutschland vermarkteten Audi entspricht.

Auch zu der Homologierung gibt es widersprüchliche Angaben. Während der Importeur behauptete, die notwendige Dokumentation zur Registrierung der Autos zu bearbeiten, wies Audi darauf hin, dass diese Modelle keine EU-Typgenehmigung besäßen. Beide Aussagen beziehen sich auf Fragen, die nicht verwechselt werden dürfen: Die Dokumentation eines importierten Fahrzeugs beweist allein nicht, dass die gesamte Modellreihe eine europäische Homologierung hat.

Doch die grundlegende Frage ist offensichtlich. Es gibt Menschen, die bereit sind, genauso viel oder sogar mehr zu zahlen wie für ein elektrisches Audi in Europa, um ein importiertes chinesisches Auto zu erwerben. Dies zeigt die geringe Wettbewerbsfähigkeit der Modellreihe des deutschen Herstellers, der in technischen Aspekten zurückgeblieben ist und dessen Markenwert auf einigen Märkten nachgelassen hat, wodurch einer der wichtigsten Vorteile deutscher Premium-Hersteller verloren geht.

Die Verkäufe in China starten nicht

Die Ankunft dieser Modelle in Deutschland zu solch hohen Preisen steht im Kontrast zu den Schwierigkeiten, mit denen der AUDI E5 Sportback in China zu kämpfen hat. Obwohl die Marke von mehr als 10.000 Reservierungen innerhalb weniger Stunden berichtete, lagen die bis Februar 2026 gesammelten Auslieferungen bei 7.070 Fahrzeugen, wobei im Januar lediglich 420 Autos verkauft wurden. Dieser schwache Start veranlasste Audi dazu, einen Rabatt in Höhe von etwa 4.350 Euro sowie Finanzierungsangebote einzuführen, um die Nachfrage anzukurbeln.

Der Versuch, eine Identität ohne vier Ringe sowie eine gemeinsam mit SAIC entwickelte Technologie zu verfolgen, hatte sich nicht in anhaltende Verkäufe umsetzen lassen. Angesichts von Konkurrenten wie dem Zeekr 007 GT oder dem Xiaomi SU7 sah sich das Modell auf einem Markt konfrontiert, in dem Ausstattung und Leistung allein nicht mehr ausreichen, um hervorzustechen. Der Imagewandel löste das Wettbewerbsproblem von Audi allein nicht, und dieses bleibt in China weiterhin rasant im Abwärtstrend.