Die Beschränkung der maximalen Leistung von Elektrofahrrädern bringt den Nutzern sowie der Branche selbst mehr Nachteile als Vorteile.

Der Verband der Fahrradindustrie in Deutschland, ZIV (Zweirad-Industrie-Verband), zusammen mit der Confederation of the European Bicycle Industry, CONEBI, schlugen vor einigen Monaten vor, eine maximale Leistung (Leistungspeak) für die Motoren von Elektrofahrrädern festzulegen: 750 W.

Sie führten verschiedene Argumente an, darunter das der Sicherheit, doch aus unserer Sicht könnte das wichtigste Argument die Angst sein, dass die Europäische Union unter der Verordnung 168/2013 über Kraftfahrzeuge diese Fahrzeuge irgendwann als Kleinkrafträder einstufen könnte, was beispielsweise die Notwendigkeit einer Lizenz und einer Pflichtversicherung mit sich bringen würde.

Die aktuelle Debatte in Europa geht genau von diesem Argument aus, da sowohl die ZIV als auch CONEBI auf eine Beschränkung auf 750 W setzen, um die EPAC in die Kategorie des Fahrrads zu halten. Wenn man jedoch den Text der Verordnung 168/2013 liest, findet man in den Ausnahmen zur Einordnung eines Motorfahrzeugs Folgendes: „Fahrräder mit Hilfsantrieb, ausgestattet mit einem elektrischen Hilfsmotor mit einer maximalen Nennleistung von 250 W oder weniger, deren Leistung schrittweise abnimmt und schließlich ausfällt, bevor die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 25 km/h erreicht oder wenn der Radfahrer aufzuhören beginnt, in die Pedale zu treten.“ Derzeit wird nicht darüber gesprochen, welche Spitzenleistung erforderlich ist.

Argumente dafür, die Leistungsbeschränkung auf 750 W nicht durchzusetzen

Durch die Prüfung der Ansichten verschiedener Akteure aus der Fahrradbranche, wie LEVA-EU (ein Verband, der die Branche der leichten Elektrofahrzeuge in Europa vertritt) sowie einiger aufstrebender Technologiehersteller, gibt es überzeugende Gründe dagegen, die maximale Leistung von Elektrofahrrädern einzuschränken:

Eine hohe Leistung bedeutet nicht automatisch eine größere Gefährlichkeit: Ein EPAC-Fahrrad mit einem leistungsstarken Motor (es gibt bereits Modelle mit bis zu 1.700 W) bedeutet nicht, dass es eine Geschwindigkeit von über 25 km/h erreichen wird, sodass die Geschwindigkeit nicht beeinflusst wird. Tatsächlich kann ein hoher Leistungspeak zu einem bestimmten Zeitpunkt sogar die Sicherheit erhöhen, indem er beispielsweise das Anfahren an einer Ampel ermöglicht, ein höheres Gewicht ziehen lässt (ideal für e-Cargo-Fahrräder) oder das Überwinden schwieriger Abschnitte in den Bergen erleichtert.

Niemand spricht vom Drehmoment: Sowohl die ZIV als auch die CONEBI beziehen sich auf die maximale Leistung, aber nicht auf das Drehmoment – eine Angabe, die vielleicht relevanter ist, um das Verhalten des Fahrrads zu bestimmen. Ein hohes Drehmoment, das in der Regel bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten verfügbar ist, kann dazu führen, dass ein Fahrrad eine sehr schnelle Reaktion zeigt, auch wenn seine maximale Leistung unter 750 W liegt.

Die Beschränkung der Leistung könnte die überwältigende Entwicklung leistungsstarker Motoren, die hochentwickelte Technologien nutzen und in vielen Fällen zur Verbesserung der Sicherheit dienen, rückgängig machen. Die großen Anpassungsmöglichkeiten, die Traktionskontrolle oder Hilfen beim Anfahren in Steigungen sind beispielsweise parallel zu den stetigen Leistungssteigerungen aufgetreten, die wir in letzter Zeit beobachten.

Ausserdem kann dies die Ausbreitung von Fahrrädern in den Städten negativ beeinflussen: Die Anforderungen an hohe Leistung sind nicht nur mit e-Cargo-Fahrzeugen verbunden. Wenn wir erreichen wollen, dass Autolenker ihre Autos zugunsten von Fahrrädern stehen lassen, müssen wir auf verschiedene Bedingungen reagieren – sei es physische Herausforderungen oder einfach der Wunsch, nicht zu schwitzen – wofür Fahrräder mit starker Unterstützung eine attraktive Alternative darstellen können.

Gibt es Alternativen zur einfachen Begrenzung der maximalen Leistung?

Hinter dieser von ZIV und CONEBI vertretenen europäischen „Antipotenz“-Strömung sehen einige (LEVA-EU) bestimmte Interessen, da sie behaupten, dass diese Verbände, beeinflusst von europäischen Giganten wie Bosch, diese Grenze festgelegt haben, um ihre derzeitige marktbeherrschende Position zu schützen. Wir wissen bereits, dass Bosch seinen besten Motor mit einer maximalen Leistung von 750 W herstellt, obwohl er in den letzten Updates die Drehmomentleistung erhöht hat (derzeit 120 Nm).

Über hohe Leistungsstärken zu sprechen, klingt zunächst so, als ginge es nur um leistungsstarke Mountainbikes, die zum Spaß genutzt werden. Doch man muss bedenken, dass es „ein Leben jenseits“ des Mountainbikes gibt: Beispielsweise die e-Cargo-Modelle, die sich allmählich in den Städten durchsetzen, benötigen eine hohe Leistung, um ein Gewicht zu bewegen, das bei manchen Modellen bis zu 300 kg betragen kann (Bike + Fahrer + Ladung).

Zusätzlich nutzen moderne Motoren Drehmoment-, Geschwindigkeits-, Neigungssensoren sowie Daten zur Pedalfrequenz, Temperatur und Akkuzustand, um die abzugebende Leistung anzupassen. Daher handelt es sich auch nicht um „ungezähmte Pferdestärken“. Kurz gesagt: Es gibt andere Möglichkeiten als eine reine, starre Leistungsbeschränkung.

Führen Sie eine klare und entschlossene Verpflichtung der Branche gegen die Manipulation von Software ein, die Geschwindigkeits- und Leistungsgrenzen aufhebt, indem klare und standardisierte Grenzen festgelegt werden. Tatsächlich wird bei einigen modernen Motoren eine große Bereitschaft festgestellt, die Geschwindigkeit zu erhöhen, indem das Fahrrad einfach in einem Land registriert wird, in dem die Regeln lockerer sind.

Anpassung der Leistungsabgabe: Zwar besteht bei den meisten leistungsstarken Motoren die Möglichkeit, dass jeder Benutzer die Art und Weise der Leistungsabgabe anpasst, aber es wäre vielleicht besser, wenn die Motoren von Werk aus mit einer abgemilderten Einstellung geliefert würden, die nicht geändert werden kann, sodass die Motoren sanfter im Umgang wären.

Fabriktests: Genau wie Motorfahrzeuge eine Reihe von Tests durchlaufen müssen, bevor sie auf den Markt kommen, könnten auch Fahrräder verschiedene Prüfungen absolvieren, bei denen grundlegende Aspekte wie Stabilität, Bremsverhalten oder allgemeines Fahrverhalten überprüft werden. Letzteres ist für jedes Fahrrad wünschenswert, doch besonders wichtig bei stärker beladenen Stadtfahrrädern.

Fazit

Scheinbar hat in letzter Zeit (im Sommer entspannt sich alles etwas) die Kontroverse an Intensität verloren, und es sind neue Motormodelle mit hohen Leistungswerten aufgetaucht: Bafang war die letzte Marke, die sich dem Wettlauf um den leistungsstärksten Motor mit ihrem M560 RS anschloss, der bis zu 1.700 W Leistung liefern kann. Kurz zuvor brachte die ebenfalls chinesische Marke Gobao ihren X1P auf den Markt, der bis zu 1.500 W Leistung bietet und vor allem durch seinen integrierten CVT-Getriebevorschaltmechanismus hervorsticht.

Denn mehr als die Leistung ist es besonders interessant, dass wir einen klaren Aufwand seitens der Hersteller sehen, bessere Eigenschaften anzubieten – insbesondere auf dem Gebiet der Sicherheit. Wie bereits erwähnt, tragen Kontrollen der Antriebskraft, Kompatibilität mit ABS, Hilfen beim Anfahren in Steigungen, automatische Schaltvorgänge, „Walk Assist“-Modi, die Leistung liefern, damit das Fahrrad im Rhythmus des Fahrers fährt, sowie weitere Funktionen, die wir hier nicht aufzählen werden, dazu bei, das Leben des Nutzers zu erleichtern – und sicherer zu machen.

Dank der Tatsache, dass Leistungsdaten weiterhin ein Verkaufsargument darstellen, entwickeln die Hersteller in diesen Bereichen weiterhin Innovationen: Würden die Motoren ihre Leistung bei 750 Watt festhalten, würde auch das Tempo, mit dem neue Modelle auf den Markt kommen, abnehmen.