Lidl in den Niederlanden möchte bereits im Jahr 2027 Elektro-Lkw einsetzen, um alle 440 Filialen zu bedienen.

In Polen vier, im nächsten Jahr vielleicht bis zu zehn, in den Niederlanden hingegen plant Lidl, so viele Elektro-Lkw anzuschaffen, dass sie das gesamte Filialnetz bedienen können. Dies soll bereits im Jahr 2027 geschehen, drei Jahre früher als in der bisherigen Strategie vorgesehen. Damit verbunden sind zusätzliche Investitionen in erneuerbare Energien sowie in einen Energiespeicher mit einer Kapazität von 1 MWh.

Der niederländische Lidl gibt der Europäischen Union eine Richtung vor

Lidl in den Niederlanden setzte seit 2024 Lkw ein, die mit LNG und dem Biokraftstoff HVO100 sowie gehydratisierten Pflanzenölen betrieben werden, weshalb das Unternehmen die Preisschwankungen auf dem Rohölmarkt weniger stark spürte als seine traditionellere Konkurrenz. Dennoch wurde beschlossen, auf jegliche Verbrennungskraftstoffe zu verzichten und vollständig auf rein elektrischen Antrieb umzusteigen. Das Unternehmen kündigte an, dass die Kette der nahegelegenen Lieferanten bis 2027 vollständig elektrifiziert werden wird. Das Land verfügt über ein Filialnetz von 440 Geschäften (Quelle).

Nicht angegeben, wie viele Lkw gekauft werden oder benötigt werden, um so viele Standorte zu bedienen. Aus den Äußerungen eines Vorstandsmitglieds von Lidl Polska wissen wir, dass elektrische Fahrzeuge in Polen intensiver eingesetzt werden, in zwei Schichten fahren, da sie in jede Zone einfahren können, nirgendwo die Lärmvorschriften überschreiten und voraussichtlich ein geringeres Ausfallrisiko aufweisen. Sie werden auch häufiger eingesetzt, damit ihre Gesamtkosten im Vergleich zu Verbrennungslkw sinnvoll bleiben (d.h. damit sie sich trotz eines 2- bis 3-mal höheren Preises lohnen). Wenn die Niederlande ähnlich denken, könnte dies zu einer Reduzierung der Fahrzeugflotte um etwa die Hälfte führen, was wiederum zu Einsparungen an anderen Stellen resultieren wird.

Damit die Nutzung von Elektrofahrzeugen möglich ist, rüstet das Unternehmen seine Vertriebszentren mit Schnellladestationen aus. In Polen gibt es eine solche Station, in den Niederlanden wurde kürzlich eine weitere eingeweiht. In Zukunft soll sie einen MCS-Ladestecker haben und Leistungen von bis zu 1,2 MW unterstützen. Dadurch kann sich ein Sattelzug während der vorgeschriebenen Fahrerpause oder einer Ladepause aufladen. Auf den Dächern der Vertriebszentren werden Photovoltaikpaneele installiert, denn – wieder eine Information aus Polen – kann die Ladestation doppelt so viel Leistung benötigen wie das gesamte Zentrum.

In den Niederlanden wurde die Anlage in Almere um einen Energiespeicher mit einer Kapazität von 1 MWh erweitert. Er kann die Ladestation versorgen (genug für etwa zwei Lastwagen), das Logistikzentrum und bei Bedarf Energie ins Netz einspeisen (Quelle).

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