Der Zeitplan für die Festkörperbatterien von Li Auto deutet auf eine eingeschränkte Fahrzeugnutzung im Jahr 2027 oder 2028 hin.

Lei Kang

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22. September 2026 um 15:52 GMT+8

Li Auto arbeitet an mehreren Projekten für Solid-State-Batterien und hat Prototypen bereits in Brillenprodukten getestet.

Ein Unternehmensvertreter sagte, dass eine ausgereifte Serienproduktion für Fahrzeuge weitere 5 Jahre in Anspruch nehmen würde, wobei Lebensdauer, Ladeleistung und Kosten weiterhin Herausforderungen darstellen.

Li Auto (NASDAQ: LI) soll Solid-State-Batterien bis 2027 oder 2028 für eine begrenzte Einsatzmöglichkeit in Fahrzeugen bereit haben, doch eine ausgereifte Serienproduktion für den Automobilsektor ist noch in weiter Ferne.

Die chinesische Medienorganisation Cailian berichtete am Dienstag unter Verweis auf einen Insider von Li Auto über den Zeitplan und gab damit eine klarere Vorstellung davon, wann die Forschungen des Unternehmens an Festkörperbatterien in Fahrzeuganwendungen umgesetzt werden könnten.

Laut Cailian gibt es bei Li Auto mehrere im Entwicklungsstadium befindliche Festkörperbatterieprojekte, und das Unternehmen hat Prototypen in Brillenprodukten getestet, während es weiterhin in diese Technologie investiert, so Liu Zhimin, der leitende Direktor für Powerbatterien des Unternehmens.

Liu sagte jedoch, dass es voraussichtlich weitere 5 Jahre dauern werde, bis eine ausgereifte Serienproduktion für Fahrzeuge erreicht wird, bei der gleichzeitig ein konstanter und zuverlässiger Nutzererfahrung gewährleistet werden kann.

„Es bestehen weiterhin Herausforderungen dabei, gleichzeitig Anforderungen hinsichtlich Lebensdauer, Ladeleistung und Kosten mit Festkörperbatterien zu erfüllen“, sagte er.

Eine begrenzte Einsatzmöglichkeit der Fahrzeuge und eine ausgereifte Serienproduktion stellen unterschiedliche Phasen dar. Bereit zu sein für einen begrenzten Einsatz im Jahr 2027 oder 2028 bedeutet nicht, dass die Batterien bis dahin bereits in Serienfahrzeugen weit verbreitet eingesetzt werden können.

Li Auto brachte seine Livis-Smartbrillen im Dezember 2025 auf den Markt, betonte damals jedoch nicht die Verwendung von Festkörperbatterien in diesem Gerät.

Die Arbeiten an Festkörperbatterien sind Teil des umfassenderen Bemühens von Li Auto, die eigene Batterieentwicklung auszubauen. Das Unternehmen gab am 7. September bekannt, dass seine inhouse entwickelten Batterien bereits im Li L8, Li L6 und Li i8 eingesetzt werden und deren Einsatz schrittweise auf die gesamte Fahrzeuglinie ausgedehnt werden soll.

Li Auto gab an, bereits 2020 mit der inhouse Entwicklung von Batteriezellen begonnen zu haben, wobei die Arbeiten 5C-Zellen, Batteriepakete sowie Batteriemanagementsysteme (BMS) umfassen.

Die Batterien werden von einem im Jahr 2025 gegründeten Joint Venture mit Sunwoda (SZSE: 300207) hergestellt, an dem jedes Unternehmen einen Anteil von 50% hält.

Li Auto stärkt außerdem seine finanziellen Beziehungen zu seinem Batteriehersteller-Partner. Sunwoda gab am 4. September bekannt, dass Li Auto vorhat, in Sunwoda Electric Vehicle Battery Co Ltd (Sunwoda EVB) zu investieren, wodurch nach Abschluss der Investition ein direkter Anteil von 8,79% entsteht und Li Auto zum zweitgrößten Einzelaktionär des Unternehmens wird.

Mehrere chinesische Automobilhersteller und Batterieproduzenten haben Meilensteine für die Entwicklung von Festkörperbatterien um das Jahr 2027 festgelegt, doch es bestehen weiterhin Lücken zwischen der Fahrzeugvalidierung, der begrenzten Einführung und der großflächigen Kommerzialisierung.

Chery Auto (HKEX: 9973) gab am 3. September bekannt, dass es plant, ab 2027 die Validierung von Ganzfestkörperbatterien für Fahrzeuge zu beginnen, wobei hybride Fest-Flüssigkeitsbatterien als Übergangslösung bereits im vierten Quartal 2026 in Fahrzeuge eingebaut werden sollen.

Wu Kai, Leiter für Wissenschaft bei CATL (HKEX: 3750), sagte 2024, das Unternehmen strebe an, bis 2027 die technische Reife für die Serienproduktion von Ganzfestkörperbatterien zu erreichen, wobei die großtechnische Produktion weiterhin Herausforderungen wie Kosten mit sich bringen würde.

Robin Zeng, Vorsitzender von CATL, sagte im Juni dieses Jahres, dass die Festkörperbatterietechnologie erst auf Niveau 4 einer Skala von 1 bis 9 sei, wobei Niveau 9 die Reife für die Massenproduktion darstelle.

Die neugebauten Modelle Li Mega sowie das kommende Li i9 werden schrittweise von CATL-Batterien auf inhouse entwickelte Batterien von Li Auto umgestellt.