Li Auto wird das i6 im vierten Quartal 2026 in Europa einführen. In den Nahen Osten schickt man einen Verbrennungsmotorgenerator.

Li Auto hat den Verkaufsstart des elektrischen Li i6 in Europa für das vierte Quartal 2026 angekündigt, während das Modell Li L9 bereits im September in Dubai auf den Markt kommen soll. Der Plan ist einfach: Europa erhält BEV-Fahrzeuge, der Nahe Osten und Zentralasien Fahrzeuge mit Range Extender.

Die Premiere des Li i6 soll während der Paris Motor Show im Oktober 2026 stattfinden. Für europäische Fahrer ist das die wichtigste Information, obwohl das Unternehmen bisher weder die Länder der ersten Welle noch die Preise oder Vertriebskanäle genannt hat. Es gibt also eine Richtung, aber noch keine konkrete Roadmap.

Europa bekommt BEV, Dubai bekommt L9

Li Auto gibt klar zu, dass es je nach Region unterschiedliche Produktstrategien anwenden wird. In Europa haben batteriebetriebene Fahrzeuge Vorrang, weshalb zunächst der Li i6 auf den Markt kommt. Das ist ein interessanter Schritt, denn bislang wurde die Marke hauptsächlich mit großen EREV-SUVs in Verbindung gebracht und nicht mit einem klassischen europäischen Eintritt in den Elektrofahrzeugmarkt.

In Nahost und Zentralasien setzt das Unternehmen auf die L-Serie, also SUVs mit Range-Extender. Der neue Li L9 ist bereits im Juli nach Kasachstan und Usbekistan gelangt, und im September 2026 soll er in Dubai auf den Markt kommen – was den offiziellen Verkaufsstart von Li Auto im Nahen Osten markieren wird.

In Kasachstan hat der Hersteller außerdem eine strategische Partnerschaft mit der Allur-Gruppe eingegangen. Ziel ist die lokale Anpassung und Montage der aktuellen Modelle. Kurz gesagt: Es geht nicht nur um Export, sondern auch darum, eine Nähe zum Kunden zu schaffen.

Das Unternehmen hat genügend Kapital, doch die Ergebnisse in China sehen nicht mehr so gut aus

Li Auto möchte im Laufe der Zeit im Ausland ein vollständiges System aufbauen, das Forschung und Entwicklung, Produktentwicklung, Produktion, Vertrieb und Service umfasst. Auf dem Papier klingt das ehrgeizig. In der Praxis werden heute vor allem Homologierungen, das After-Sales-Netzwerk und die Markenbekanntheit entscheidend sein, denn ohne diese endet der europäische Markteintritt bei einer Konferenz und ein paar Showcars.

Das Unternehmen betont außerdem, dass es aufgrund der Geopolitik und lokaler Vorschriften vorsichtig vorgehen wird. Das ist richtig, denn ein chinesischer Hersteller, der 2026 nach Europa kommt, agiert nicht mehr in einer so günstigen Umgebung wie noch vor ein paar Jahren.

Auch die finanzielle Situation spielt eine Rolle. Im zweiten Quartal 2026 lieferte Li Auto 98.330 Fahrzeuge aus, was einem Rückgang von 11,5 Prozent im Jahresvergleich entspricht. Das Unternehmen verzeichnete außerdem einen Nettogewinnverlust von 1,7 Milliarden Yuan bei Einnahmen in Höhe von 25,7 Milliarden Yuan – das sind 15,1 Prozent weniger als im Vorjahr.

Andererseits hatte das Unternehmen Ende Juni 87,5 Milliarden Yuan in bar. Diese Reserven reichen aus, um neue Modelle, technologische Entwicklungen sowie den Ausbau im Ausland zu finanzieren. Die Frage ist weniger, ob sie es sich leisten können, sondern vielmehr, ob ein europäischer Premium-Kunde eine Marke kaufen möchte, die hier noch praktisch unbekannt ist.

Derzeit ist der Verkauf von Li Auto etwa gleichmäßig aufgeteilt: 50 Prozent entfallen auf EREV-Fahrzeuge und 50 Prozent auf BEV-Fahrzeuge. Das Unternehmen erwartet, dass der Anteil der batteriebetriebenen Fahrzeuge in der zweiten Hälfte des Jahres mit den Markteinführungen weiterer Modelle, darunter das Li i9, steigen wird.

Für Europa ist diese Strategie klar: Li Auto versucht nicht, uns Halbserienfahrzeuge mit Generator anzubieten, sondern geht direkt zu reinen EVs. Meine Frage an Sie: Hat eine chinesische Premium-Marke ohne genannten Preis und ohne Vertriebsnetz heute in Europa wirklich eine Chance?

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