Der Li Auto i9 beginnt bei 369.800 RMB. Er ist günstiger als der L9 und konkurriert mit dem NIO ES8 sowie dem AITO M9.

Li Auto hat den neuen elektrischen Flaggschiff-Modell i9 zu einem Preis von 369.800 RMB, das etwa 55,1 Tausend Dollar entspricht, vorgestellt. Das ist ganze 90.000 RMB weniger als der Li L9 und 140.000 RMB weniger als der Van MEGA – und es handelt sich dabei um einen 6-sitzigen SUV mit einer Länge von 5.225 mm, einer Batteriekapazität von 101 kWh sowie einer Reichweite von 705 km nach CLTC.

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Auf dem Papier wirkt das wie ein aggressiver Markteintritt in einen Segment, in dem bereits der NIO ES8, der Zeekr 9X und der elektrische AITO M9 vertreten sind. Die Frage ist daher nicht, ob der i9 groß und hoch ausgestattet ist, sondern wo Li Auto Kosten eingespart hat.

Kabine und Chassis sind der Hauptvorteil

Li Auto verkauft den i9 unter dem Slogan „Home, a flagship that feels more like home“. Der Produktleiter Li Xinyang fügte ein Bild eines „luxuriösen Apartments in der Stadtmitte“ hinzu, während MEGA Home als „Villa am Stadtrand“ positioniert wird. Marketing ist schließlich Marketing – doch die Fakten sind konkret.

Das Auto hat eine Länge von 5.225 mm, eine Breite von 1.970 mm, eine Höhe von 1.752 mm und einen Radstand von 3.168 mm. Es ist daher etwas kleiner als der MEGA und niedriger als der L9. Das hat beim Einpacken des Innenraums geholfen. Die Sitzfläche in der dritten Reihe ist 500 mm lang. Zum Vergleich gibt Li Auto für den „Konkurrenten A“, also laut chinesischen Medien den NIO ES8, 477 mm an und für den „Konkurrenten B“, also den elektrischen AITO M9, 494 mm.

Noch interessanter ist die Rückenlehne der dritten Reihe. Der Verstellbereich beträgt 55 Grad. Im MEGA sind es 36 Grad, im ES8 40 Grad und im M9 30 Grad. Li Auto brachte sogar ein durchgeschnittenes Exemplar auf die Bühne und setzte sechs Personen vom Produktentwicklungsteam hinein. Bei einer Körpergröße von etwa 1,8 m hatten die Passagiere in der zweiten und dritten Reihe jeweils „zwei Fäuste“ an Platz für die Knie. Eine beeindruckende Demonstration – obwohl das natürlich von der Statur der Passagiere abhängt.

Im Standard sind vier Zero-Gravity-Sitze, 11 Airbags, ein 29-Zoll-6K-Bildschirm sowie ein 21-Zoll-4K-Bildschirm, ein 10-Liter-Kühlschrank, ein Steer-by-Wire-System, eine wendige Hinterachse mit einer Wendekreisradius von 5,3 Metern sowie eine pneumatische Magic Carpet-3.-Generation-Federung mit CDC enthalten. Zudem gibt Li Auto eine Wendesteifigkeit von 50.000 Nm/Grad, einen Widerstandskoeffizienten von 0,215 sowie einen Verbrauch von 15,1 kWh/100 km an. Auf dem Papier klingt das gut.

Wo wurden Kosteneinsparungen vorgenommen und wie viel kosten die Optionen?

Die größten Kürzungen finden sich in den Assistenzsystemen und im Audio-System. Im Standard ist das i9 mit einem Mach M100-Chip mit einer Rechenleistung von 1.280 TOPS sowie einem vorderen Lidar ausgestattet. Das Set mit zwei M100-Chips und vier Lidars, das aus dem MEGA Home und L9 bekannt ist, gehört zu den Optionen. Vorübergehend kostet es 20.000 RMB, später 30.000 RMB.

Der zweite Punkt betrifft die Lautsprecheranlage. Die MEGA Home und L9 verfügen über das System 9.3.6 mit 33 Lautsprechern und einer Leistung von 5.440 W. Die i9 startet mit dem System 7.3.4, 23 Lautsprechern und einer Leistung von 2.400 W. Das optionale Home-Theater-Paket kostet derzeit 10.000 RMB, später 20.000 RMB – reicht aber dennoch nicht an die Top-Modelle der Marke heran. Der klappbare Tisch zwischen den Sitzen ist ebenfalls nicht serienmäßig und kostet zusätzlich 3.500 RMB.

Durch die Hinzufügung dieser Optionen steigt der Preis auf 403.300 RMB, und nach Ablauf der Launch-Aktion auf 423.300 RMB. Das ist immer noch weniger als bei der L9 und MEGA, doch der Unterschied wird allmählich geringer.

Ein weiterer interessanter konstruktiver Aspekt ist folgender: Die hintere Stoßstange integriert den Luftbehälter der pneumatischen Federung. Li Auto behauptet, hier eigenes Aluminium mit höchster Festigkeit verwendet zu haben, und die Konstruktion soll eine Aufprallenergie aushalten, die dem 3,3-fachen der chinesischen Vorgaben für einen Aufprall von hinten bei 50 km/h entspricht. Der Hersteller gibt zu, dass der Aufbau in der Produktion teurer ist, verspricht aber dem Kunden Kosten für die Reparatur, die denen bei einer herkömmlichen Stoßstange entsprechen. Das klingt bereits wie ein Versprechen, das der Markt gerne überprüfen wird.

Falls Li Auto durch zusätzliche Ausstattung echten Komfort sowie sinnvolle ADAS-Funktionen bieten kann, könnte der i9 mehr durch seinen Preis als durch die Technologie für Aufsehen sorgen. Würden Sie eine solche „Wohnung“ für etwa 205.000 bis 210.000 Złoty wählen, oder bevorzugen Sie in dieser Klasse lieber NIO oder AITO?

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