Der Li Auto i6 hat mit einer 96-kWh-Batterie 811,4 km zurückgelegt. Der Verbrauch beträgt 11,8 kWh/100 km.

Li Auto zeigte in einer Live-Übertragung einen Reichweiten-Test des aktualisierten i6. Der SUV legte mit einer 96-kWh-Batterie 811,4 km zurück – das sind 104 % der CLTC-Reichweite (780 km). Es handelt sich um das erste i6 ohne CATL-Zellen, und in Europa soll es im ersten Quartal 2027 als Li 6 auf den Markt kommen.

Test auf Straßen, nicht auf Autobahnen

Die Fahrt dauerte 18 Stunden und fand am Tai-See im Jangtse-Delta bei Temperaturen von 13–20 °C statt. Im Auto saßen vier Personen, Gepäck sowie 50 kg zusätzliches Gewicht. Li Auto betont, dass die Klimaanlage die ganze Zeit in Betrieb war.

Das Problem ist, dass die gesamte Strecke auf Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 40–80 km/h zurückgelegt wurde. Stadt und milde Wetterbedingungen sind ein Umfeld, in dem Elektrofahrzeuge die besten Ergebnisse erzielen. Der durchschnittliche Energieverbrauch lag bei 11,8 kWh/100 km.

Die Übertragung zeigte, dass der Akkustand auf 0 % SoC gefallen war. Das Unternehmen betont, dass das Auto weiterhin funktionsfähig war und daher weiterfahren konnte – allerdings mit begrenzter Geschwindigkeit. Bei Umrechnung nach WLTP ergibt sich eine Reichweite von etwa 632–640 km, was einem Wert um fast 27 % höher entspräche. Es handelt sich dabei jedoch nur um eine Schätzung, keine Messung in diesem Zyklus. Auf der Straße oder bei Kälte wird die Reichweite deutlich geringer sein.

Eigener Lian Shan-Akku anstelle von CATL

Li Auto weicht von CATL ab. Der neue Lian Shan-Akku ist eine eigene Entwicklung: Die Zellen werden von CALB und Sunwoda geliefert, während das Paket in den Fabriken von Li Auto hergestellt wird. Vorstandsvorsitzender Li Xiang schreibt die größere Reichweite gerade diesem Akku sowie neuen, eigenen Motoren und Leistungselektronikkomponenten aus Siliziumkarbid (SiC) zu.

Laut dem chinesischen Portal Dian Dong Che Zhu Ren ermöglicht die neue Konstruktion den Einbau von zusätzlichen 3 kWh an Zellen. Dasselbe Portal berichtet, dass die SiC-Module andere Strompfade haben, was den Verluste verringert und im Winter eine Reichweite von 30 km mehr ermöglicht. Es handelt sich dabei um Aussagen ohne unabhängige Überprüfung.

Die Batterie unterstützt ein Laden mit 5C und wird voraussichtlich auch in den aktuellen Li Auto-Modellen verwendet. Der Hersteller betont hier stark die Sicherheit und verspricht, dass die Lian Shan-Pakete weder von selbst noch bei einem Unfall in Brand geraten. Genau wie Xiaomi bei den Dragonscale-Batterien bietet Li Auto ein kostenloses neues Auto an, falls so etwas passieren sollte. Dieses Selbstvertrauen ist bemerkenswert, denn solche Versprechen sind leicht zu machen, aber sehr kostspielig in der Umsetzung.

Eine Preisangabe für die europäische Version des Li 6 liegt in den Materialien nicht vor. Es ist nur bekannt, dass der Verkauf im ersten Quartal des Jahres 2027 beginnen wird, sodass man auf die polnischen Preise und Verfügbarkeit noch warten muss.

Werden 811 km in der Stadt bei 11,8 kWh/100 km Ihre Meinung über die neuen Li Auto-Batterien ändern, oder warten Sie auf einen Test auf der Autobahn?

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