LG Energy dämpft die Erwartungen an Solid-State-Batterien. Smartphones sollen sie früher erhalten als Autos.

LG Energy Solution gibt offen zu, dass Batterien mit festem Elektrolyt noch nicht in der Lage sind, sich in der Massenproduktion durchzusetzen. Bei einem Medientreffen in der neu eröffneten Fabrik in Lansing im Bundesstaat Michigan sagte das Unternehmen unverblümt, dass wir sie eher in Smartphones und Drohnen als in Serien-Elektrofahrzeugen sehen werden.

„Das Problem bei Solid-State-Batterien ist die Massenproduktion“, sagte Robert Lee, Leiter von LGES in Nordamerika. Er fügte noch etwas hinzu, das für die gesamte Branche unangenehm ist: „Wenn es um sehr große Formate geht, haben die meisten Unternehmen damit Probleme.“

Das setzt das Thema gut in Szene. Schon seit Jahren lesen wir über Solid-State-Batterien, meist im Tonfall „bald schon“. LG sagt hingegen das Gegenteil: Kleine Zellen sind realistischer, große Pakete für Autos noch nicht.

Zuerst Smartphone, vielleicht später Elektroauto

LGES ist der Ansicht, dass die ersten großflächigen Implementierungen nicht in Autos stattfinden werden. Lee schätzte, dass Smartphones Solid-State-Batterien bereits ein Jahrzehnt früher als Elektroautos erhalten könnten. Zuvor könnten auch Nischenanwendungen wie Drohnen oder leistungsorientierte Fahrzeuge auftauchen.

Prototypen existieren bereits – und zwar nicht nur im Labor. Mercedes-Benz legte im letzten Jahr fast 750 Meilen, also etwa 1.207 km, mit einem Prototyp des EQS mit der halbfesten Batterie von Factorial Energy zurück. BMW setzte im Prototyp des i7 eine all-solid-state-Batterie von Solid Power ein. Stellantis testet wiederum einen halbfesten Batteriepaket im Dodge Charger Daytona EV.

Also ja, die Technologie lebt. Aber derzeit eher in Demonstratoren als in Preislisten.

In China sieht die Situation interessant aus. BYD, CATL, Geely und andere Akteure zielen auf Pilotprojekte im Jahr 2027 ab und sehen eine breitere Einführung gegen Ende des Jahrzehnts. Das Tempo ist aggressiv – doch Pilotprojekte bedeuten noch keine Produktion von Hunderttausenden Fahrzeugen. Dieser Punkt ist erwähnenswert.

LG setzt auch auf LMR, die 46-Serie und Natrium

Der zweite Aspekt ist praktischer. LGES gibt klar zu, dass der Fortschritt bei Elektrofahrzeugen noch lange auf verbesserten klassischen Lithium-Ionen-Chemien beruhen wird. Das Unternehmen entwickelt gemeinsam mit General Motors LMR-Zellen – lithium-manganese-rich-Zellen – mit weniger Nickel und Kobalt sowie einem höheren Mangangehalt, die in den USA verarbeitet werden können.

GM kündigt an, dass ab 2028 solche Batterien in großen Pickups und SUVs der Marke eingeführt werden, wobei eine Reichweite von über 400 Meilen, also mehr als 644 km, erreicht werden soll – bei Kosten, die denen günstigerer LFP-Batterien ähneln. Auf dem Papier erscheint das heute konkreter als die Versprechen eines vollständig solid-state-basierten Systems.

LG bereitet außerdem die Produktion neuer Lithium-Ionen-Zellen der 46-Serie in der geplanten Gigafabrik in Arizona vor. Das Unternehmen behauptet, dass das größere Format besser zu Fahrzeugen mit Strukturbatterien passt, und zukünftige Verbesserungen sollen letztendlich ein Laden in 10 Minuten sowie eine höhere Sicherheit des Batteriepakets ermöglichen. Auch hier muss man geduldig auf echte Ladekurven warten, nicht auf Präsentationsdiapositive.

Es gibt noch Natrium. Devon Wilson von LGES Vertech sagte, das Unternehmen bereite ein Pilotprogramm für Natrium-Ionen-Batterien für Energiespeicher vor. CATL setzt bereits solche Chemikalien in der Praxis ein, und GM möchte Natrium-Batterien für ESS gegen Ende des Jahrzehnts einsetzen. Nicht in Autos, sondern für stationäre Anwendungen. Und das macht Sinn – noch vor einem großen Durchbruch bei Solid-State-Batterien.

Die ehrlichste Aussage bislang lautet also: Batterien mit festem Elektrolyten sind nicht verschwunden, aber das serienmäßige Elektroauto wird voraussichtlich weiterhin auf ausgereiften Li-Ion-Batterien basieren statt auf einem Wunderprodukt von einer Konferenz. Werden Sie wetten, wer zuerst eine sinnvolle Serienproduktion schafft: CATL, BYD, Toyota oder jemand aus der zweiten Reihe?

Newsletter LovEV

Möchten Sie mehr solche Inhalte?

Tragen Sie sich ein – wir senden Ihnen einen Wochenüberblick, sobald der Newsletter startet.