LG Energy Solution startet die Batterieproduktion in Lansing

LG Energy Solution (LGES) hat die Produktion in seiner neuen Batteriefabrik in Lansing, Michigan, USA aufgenommen. Ursprünglich ein Gemeinschaftsunternehmen mit GM gehört die Fabrik nun vollständig dem koreanischen Zellhersteller. LGES erweitert den Schwerpunkt des Standorts: Neben LFP-Zellen für Teslas stationäre Speichersysteme werden dort künftig auch NMC-Zellen für Toyotas Elektrofahrzeuge hergestellt.

Erwartet wird, dass die 91,5 Hektar große Anlage bei voller Auslastung eine jährliche Produktionskapazität von über 35 GWh erreichen wird. Laut LGES hat das Unternehmen seit 2022 mehr als zwei Milliarden Dollar in den Standort investiert. Derzeit beschäftigt die Fabrik rund 900 Mitarbeiter, wobei geplant ist, diese Zahl künftig auf bis zu 1.700 anzuheben.

Die Inbetriebnahme der Produktion ist angesichts der Geschichte des Werks besonders bedeutsam: Lansing sollte ursprünglich die dritte Zellfabrik für Ultium Cells werden, das gemeinsame Batterieunternehmen von General Motors und LGES. Gegen Ende des Jahres 2024 kündigte GM jedoch an, seinen Anteil am fast fertiggestellten Standort an LGES zu verkaufen.

Diese Maßnahme bedeutete jedoch keinen vollständigen Rückzug von GM aus Ultium Cells. Die Joint Ventures in Ohio und Tennessee blieben von der Transaktion unberührt. GM führte als einen der Gründe für diese Entscheidung die Notwendigkeit an, seine Batterieproduktionskapazitäten kapitaleffizient an die Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes anzupassen.

Die Übernahme wurde im Mai 2025 abgeschlossen – zu diesem Zeitpunkt waren laut LGES bereits 98 Prozent der Bauarbeiten abgeschlossen. Seitdem gehört Lansing vollständig dem koreanischen Batteriezellhersteller.

Toyota sichert Kapazitäten bei GM

Nach dem Rückzug von GM vom Projekt wurde der Standort von LGES umgenutzt. Anfang 2025 wurde bekannt gegeben, dass Toyota eine bestehende Batterienbestellung bei LG Energy Solution in das Werk in Lansing verlegen würde. Dadurch erhielt die zuvor auf GM zugeschnittene Anlage einen neuen Schlüsselkunden aus der Automobilindustrie.

In Zukunft wird LGES im Werk in Lansing NMC-Zellen, die Nickel, Mangan und Kobalt enthalten, für Toyota herstellen. Eines der geplanten Fahrzeuge ist der voll elektrische Toyota Highlander für das Modelljahr 2027. Der dreiräumige eSUV soll in Toyotas Werk in Georgetown, Kentucky, in den USA produziert werden.

Die Lieferkette für Batterien wird über mehrere Standorte verteilt sein, wobei Toyota angibt, dass die Batteriemodule für den Highlander in seiner Batteriefabrik in North Carolina montiert werden. Die von LGES in Lansing hergestellten Zellen können somit innerhalb einer überwiegend in den USA ansässigen Lieferkette weiterverarbeitet werden, bevor die Batterie im Fahrzeug in Kentucky eingebaut wird.

Im Gegensatz zu den Toyota-Zellen läuft bereits die Produktion von LFP-Zellen für stationäre Energiespeichersysteme in Lansing. LGES fertigt dort Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen für sogenannte Energiespeichersysteme (ESS) her. Diese werden von der US-Tochter LG Energy Solution Vertech in vollständige Systeme für Energieversorger sowie für kommerzielle und industrielle Anwendungen integriert. Zu den zukünftigen Kunden gehört der Energieversorger DTE Energy aus Detroit.

Tesla bezieht ab 2027 Zellen aus Lansing

Ab 2027 wird Tesla ebenfalls LFP-Zellen aus Lansing beziehen, nachdem im Jahr 2025 bekannt gegeben wurde, dass LGES einen Liefervertrag für prismatische LFP-Zellen im Wert von etwa 4,3 Milliarden US-Dollar erhalten hat – wobei die US-Regierung im März 2026 bestätigte, dass diese von Tesla stammen.

Zu den möglichen Anwendungen dieser Zellen gehört unter anderem der Einsatz in Teslas Megapack 3, dessen Produktion in Houston, Texas, in den USA geplant ist. Diese Entwicklung bedeutet, dass LGES neben seinem Geschäft mit EV-Batterien zunehmend auch den Markt für stationäre, großskalige Speichersysteme erschließt.

Diese Diversifizierung ist für den Standort Lansing strategisch von Bedeutung. Was ursprünglich eine auf die Erhöhung der Produktion bei General Motors zugeschnittene Zellfabrik war, hat sich zu einer Anlage entwickelt, die zwei unterschiedliche Märkte sowie verschiedene Zellchemien bedient: Hochenergiedichte NMC-Zellen für Elektrofahrzeuge und kostengünstigere, zyklenbeständige LFP-Zellen für stationäre Speicherung.

Die verschiedenen Anwendungen stellen unterschiedliche Anforderungen an die Batterien. In Fahrzeugen sind Energiedichte, Gewicht und Platz für die Installation besonders entscheidend. Bei der stationären Speicherung liegt der Fokus hingegen vor allem auf Kosten, Lebensdauer und einer hohen Anzahl an Ladezyklen.

LGES erweitert sein ESS-Geschäft in Nordamerika

Lansing ist außerdem Teil einer umfassenderen Strategie von LG Energy Solution. Bis Ende 2026 strebt das Unternehmen an, in drei eigenen sowie zwei gemeinsam betriebenen Standorten in Nordamerika eine Produktionskapazität von über 50 GWh für LFP-Zellen für stationäre Speicher zu schaffen.

Laut dem Konzern wird damals rund 80 Prozent der weltweiten Produktionskapazität für ESS in Nordamerika liegen. LGES reagiert sowohl auf die wachsende Nachfrage nach lokal hergestellten Batterien als auch auf den zunehmenden Bedarf an großskaligen Speichersystemen für Stromnetze, erneuerbare Energien und industrielle Anwendungen.

Was ursprünglich als dritte Ultium-Fabrik für GM und LGES geplant war, ist somit zu einem deutlich diversifizierteren Batterieproduktionsstandort geworden. Toyota sichert einen Teil der zukünftigen Nachfrage aus dem Automobilsektor, während das ESS-Geschäft bereits eine vollständige Auslastung der Kapazitäten gewährleistet. Für LGES verringert diese Kombination außerdem die Abhängigkeit von der Markteinführung einzelner Elektrofahrzeugmodelle und -hersteller.