Lexus NX 2027 nach einer umfassenden Modernisierung. Größere Batterie und über 100 km Reichweite im Elektromodus!
Kurz gesagt:
Lexus hat den beliebten NX komplett überarbeitet
Das Modell für 2027 erhält ein neues Fahrzeugchassis und Innenausstattung sowie die sechste Generation an Hybridantrieben
In der Version 450h+ wurde eine deutlich größere Batterie verbaut
Das Ergebnis? Mehr als 100 km Reichweite im rein elektrischen Betrieb
Die ersten Fahrzeuge erreichen die Kunden Anfang Frühjahr 2027.
Lexus mit der nächsten Generation
Der Lexus NX der zweiten Generation ist seit 2021 auf dem Markt, daher war eine Modernisierung fällig. Die Japaner beschränkten sich jedoch nicht auf neue Stoßfänger, Scheinwerfer und einige Änderungen in der Ausstattung.
Der NX erhielt ein überarbeitetes Fahrzeugchassis, ein völlig neues Armaturenbrett, eine weitere Generation an Multimedia-Systemen, angepasste Federung und Lenksysteme, neue Sicherheitssysteme sowie die sechste Generation an Hybridantrieben. Am meisten ändert sich beim Plug-in-Hybrid NX 450h+.
Lexus bezeichnet das Fahrzeug offiziell als überarbeitete Version in der Mitte seiner Lebensdauer und nicht als dritte Generation des NX. Der Umfang der Änderungen ist jedoch größer als bei einem typischen Facelift.
Der NX ist länger, doch die Radstandlänge hat sich nicht geändert
Der neue NX behält die Abmessungen des aktuellen Modells bei. Er ist 4690 mm lang, was 30 mm mehr sind als bisher. Die Breite beträgt 1865 mm, die Höhe 1660 mm, und der Radstand bleibt unverändert bei 2690 mm.
Die auffälligste Veränderung betrifft die Vorderseite. Das klassische Lexus-Grill verlor seinen deutlichen Rahmen und ist nun stärker in die Karosserie integriert. Zudem wurden neue Scheinwerfer eingeführt.
Auf der Rückseite hat sich das Lichtmuster geändert, und das zentrale Element des Streifens ist die beleuchtete Schrift LEXUS. Die Marke verzichtete außerdem auf chromierte Verzierungen und ersetzte sie hauptsächlich durch dunkle Elemente.
Je nach Version wird der NX mit 18- oder 20-Zoll-Rädern ausgeliefert. In das Sortiment kommen außerdem neue Lackierungen, und der F SPORT erhält eigene Karosserieelemente sowie 20-Zoll-Räder.
Innen ist im Grunde alles neu
Weit größere Veränderungen gab es im Innenraum. Das Armaturenbrett wurde neu entworfen und stilistisch an den neuesten Lexus ES angelehnt.
Vor dem Fahrer befindet sich ein 12,3-Zoll-Anzeigefeld, während das zentrale Multimedia-Display 14 Zoll groß ist. Beide sind auf derselben Höhe angeordnet, um das Abwenden des Blicks von der Straße zu minimieren.
Eine Neuheit sind auch die versteckten Schalter. Wenn sie nicht verwendet werden, verschmelzen sie mit dem Armaturenbrett, und beim Annähern der Hand leuchten sie auf. Lexus hat ihnen eine physische Reaktion beim Drücken beibehalten.
Das neue LexusConnect-System verfügt über eine viermal höhere Rechenleistung als das Vorgängermodell, ein achtmal größeres Datenspeichervolumen sowie 256 GB Speicherkapazität. Die Navigationskarte kann nun direkt auf den digitalen Instrumenten angezeigt werden.
Ebenfalls wurde ein neuer digitaler Schlüssel eingeführt, der direkt im Telefon oder Apple Watch gespeichert wird. Es können maximal sieben Schlüssel erstellt werden, und bei einem kompatiblen Telefon mit NFC-Funktion soll der Zutritt zum Auto auch nach dem Entladen der Gerätebatterie möglich sein.
Eine der neuen Funktionen in den höheren Versionen ist Sensory Concierge. Das System verbindet die Einstellungen der Klimaanlage, Sitzheizung und -belüftung sowie die Beleuchtung, Musik und Duft im Innenraum. Es stehen drei voreingestellte Modi sowie 50 Helligkeitsstufen zur Auswahl.
Der Lexus NX 450h+ verfügt nun über eine 23 kWh starke Batterie
Der bisherige NX 450h+ nutzte einen Akku mit einer Kapazität von etwa 18 kWh. Im neuen Modell ist die Kapazität um 30 % auf 23 kWh gestiegen.
Dadurch ist die angegebene elektrische Reichweite um fast 40 % gestiegen und soll laut WLTP über 100 km betragen. Lexus weist jedoch darauf hin, dass es sich hier noch um Daten vor der endgültigen Homologation handelt.
Auch die Systemleistung hat zugenommen. Der NX 450h+ entwickelt nun 307 PS anstelle von 292 PS, wie es bei der vorherigen europäischen Ausführung angegeben war. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 6,1 Sekunden.
Angetrieben wird das Fahrzeug weiterhin von einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit Benzinantrieb sowie von Elektromotoren und Allradantrieb.
Zum ersten Mal verfügt Lexuses Plug-in-Hybrid auch über eine schnelle Gleichstrom-Ladefunktion. Die Aufladung der Batterie von 10 auf 80 Prozent soll 30 Minuten dauern. Diese Funktion wird in allen Versionen des NX 450h+ serienmäßig sein.
Auch die Konstruktion der Batterie wurde überarbeitet. Die Zellen sind nun quer angeordnet, und das gesamte Batteriepaket ist tief unter dem Boden montiert.
Der NX 450h+ wiegt je nach Ausstattung zwischen 2050 und 2130 kg. Die maximale Zugkraft für einen Anhänger beträgt 1500 kg.
Der NX 350h bleibt ein klassischer Hybrid
Der zweite Antrieb in der europäischen Modellreihe bleibt das NX 350h ohne Möglichkeit zur Ladung über eine Steckdose.
Auch hier kommt die sechste Generation des Hybridantriebs zum Einsatz. Die Systemleistung beträgt 199 PS. Der Kunde kann zwischen einem Antrieb auf die Vorderachse oder einem elektrischen Allradantrieb E-Four wählen.
Die AWD-Version erreicht von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden, während die Frontantriebsversion 7,7 Sekunden benötigt.
Auch der Antriebsakku hat sich geändert. Durch die Verwendung einer Lösung, wie sie im neuen ES verwendet wird, und durch die Verringerung der Zellanzahl konnte sein Gewicht von 32,7 auf 23,5 kg reduziert werden – das sind 9,2 kg weniger.
Das Gewicht des NX 350h liegt bei 1730 bis 1810 kg mit Frontantrieb sowie bei 1790 bis 1870 kg in der AWD-Version. Auch der NX 350h wird in der Lage sein, einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1500 kg zu ziehen.
Sowohl Antriebssysteme sollen den Euro 7-Standard erfüllen. In der Modellpalette gibt es keine rein elektrische Version – diese bietet beispielsweise der neue ES, doch Kunden, die einen elektrischen SUV von Lexus möchten, müssen sich nach dem Modell RZ umsehen.
Geringere Elektronik und steiferes Chassis
Auch Elemente, die von außen nicht sichtbar sind, wurden verändert. Der Leistungssteuerer und das Getriebe wurden zu einem kompakteren Modul zusammengefasst. Insgesamt ist das Fahrzeug 10 kg leichter und 10 cm niedriger als zuvor. Im Wechselrichter wurden aus Siliziumkarbid hergestellte Halbleiter eingesetzt, um Energieverluste zu verringern.
Die Steifigkeit des Bodenbodens hat sich um etwa 25 % erhöht. Die Konstruktion im Bereich der vorderen Federbeine und A-Säulen ist hingegen um etwa 30 % steifer.
Lexus hat außerdem neue Dämpfer eingebaut, die Eigenschaften des Lenksystems sowie die Art und Weise der Bremssteuerung bei Kurvenfahrt geändert.
Am NX 450h+ wurde der Antrieb auf beide Achsen ausgedehnt. Die Hinterachse kann nun in mehr Situationen genutzt werden, nicht nur beim Anfahren, bei Kurvenfahrt oder nach Erkennung von Aquaplaning.
Interessanterweise wurde der NX auch zusätzlich auf dem Nürburgring abgestimmt. Lexus nutzte die legendäre deutsche Rennstrecke sowie öffentliche Straßen, um Fahrwerk, Lenksystem und das Fahrverhalten an europäische Bedingungen anzupassen.
Sogar die Sitzposition des Fahrers hat sich geändert. Der Sitz befindet sich nun tiefer, der Durchmesser des Lenkrads wurde um 10 mm verringert und dessen Einstellmöglichkeiten erweitert.
In der Kabine soll es ruhiger sein
Der Hersteller hat auch viel Aufmerksamkeit der Geräuschdämmung gewidmet, die eines der Punkte war, die im aktuellen NX verbessert werden mussten.
Weitere schalldämmende Materialien wurden unter anderem am hinteren Stoßfänger, an der Kofferraumklappe sowie an den Mitteltüren verwendet. Ebenso wurde die Konstruktion des Motorgehäuses sowie die Steuerung des Wechsels zwischen elektrischem Fahren und Betrieb des Verbrennungsmotors geändert.
Laut Messungen von Lexus wurde der durch den Motor und die Straße verursachte Lärm um etwa 20 Prozent reduziert.
Die Fahrzeugkameras ersetzen den Dashcam
Der NX erhält außerdem eine neue Generation von internetbasierten Diensten. Eine der interessantesten Funktionen wird die Möglichkeit sein, die serienmäßigen Kameras als Fahrtrekorder zu nutzen.
Das System kann minütliche Aufnahmen erstellen und maximal 90 solcher Dateien im Kreislauf speichern. Die Aufnahme kann manuell gestartet werden oder automatisch nach Erkennung eines Unfalls. Im letzteren Fall wird Material gespeichert, das mindestens 10 Sekunden vor dem Ereignis und 10 Sekunden danach umfasst. Die Aufnahmen können auf eine USB-Speicherkarte übertragen werden.
Ebenfalls verfügbar ist ein ferngesteuerter Immobilisator mit einem sechsstelligen Code sowie ein System zur Hilfe bei der Suche nach gestohlenen Autos.
Lexus Safety System+ soll viel weiter sehen
Die nächste Generation des Lexus Safety System+ wird serienmäßig in allen Versionen enthalten sein.
Laut dem Hersteller hat sich der Sichtwinkel der neuen Sensoren im Vergleich zum vorherigen System um 115 % erhöht, während der Erkennungsbereich um 170 % zugenommen hat. Das aktive Tempomat kann die Kartendaten nutzen, um rechtzeitig auf Kreisel, Kreuzungen, Kurven, Stoppschilder oder Autobahntore zu reagieren. Das System soll außerdem bereits im Voraus ein Fahrzeug erkennen, das vor dem NX die Spur wechselt.
Neben den Markierungen erkennt der Spurhalteassistent unter anderem Barrieren und Infrastrukturelemente am Straßenrand. Dazu kommt das Notbremssystem: Wenn die Kamera, die den Fahrer überwacht, feststellt, dass dieser das Auto nicht kontrollieren kann, kann der NX von selbst abbremsen, in seiner Spur anhalten und die Notlichter einschalten.
Der neue Lexus NX in Europa ab Frühjahr 2027
Der europäische Vorverkauf des modernisierten NX beginnt im Herbst 2026. Die ersten Fahrzeuge sollen Anfang Frühjahr 2027 bei den Kunden ankommen.
Europaweit hat Lexus vier Hauptausstattungsversionen angekündigt: Business, Executive, Luxury und F SPORT. Die endgültige Palette kann je nach Land abweichen. Die Preise für den polnischen Markt wurden noch nicht bekannt gegeben.
Piotr Sobczyk