Die Fahrzeuge in der zweiten Phase des Elektrifizierungsplans

Neue Maßnahmen zugunsten von Elektrofahrzeugen wurden an diesem Donnerstag, dem 15. Oktober 2026, im Rahmen der zweiten Phase des französischen Elektrifizierungsplans bekannt gegeben. Sie betreffen die Ladung sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen sowie Unterstützungen bei dem Erwerb einer breiten Palette von Fahrzeugen. Die meisten dieser Maßnahmen treten am 1. Januar 2027 in Kraft.

Kleintransporter für KMU

Durch Maßnahme 3 hofft die Regierung, die Anschaffung von 20.000 elektrischen Leichtkraftfahrzeugen bei sehr kleinen bis mittleren Unternehmen zu fördern, insbesondere bei Handwerkern im Bauwesen. In Kombination mit dem Anfang Juni letzten Jahres eingeführten Zuschuss kann die Unterstützung für in Europa hergestellte Modelle bis zu 11.000 Euro betragen. Um den Erfolg dieser Maßnahme sicherzustellen, hat der Staat von den Herstellern die Zusage eingeholt, ein solches Volumen liefern zu können, sowie eine Verordnung zur Regulierung der Mieten.

Um diesen Wunsch, Elektrofahrzeuge bei Handwerkern zu fördern, zu unterstützen, sieht Maßnahme 5 vor, dass diese mit einem Führerschein der Klasse B gefahren werden dürfen, sofern das zulässige Gesamtgewicht 4,25 Tonnen beträgt – gegenüber bisher 3,5 Tonnen. Dadurch soll der durch die Antriebsbatterien verursachte Gewichtsverlust an Nutzlast ausgeglichen werden. Im Vergleich zu einem vergleichbaren Verbrennungsfahrzeug konnte dieser Verlust bis zu 200 kg betragen.

Indem diese neue Maßnahme das Gewichtsgrenze überschreitet, wandelt sie einen Nachteil in einen Vorteil um und macht das Elektrofahrzeug für Handwerker, die schwere Materialien, Ausrüstung oder Werkzeuge transportieren müssen, attraktiver. Eine europäische Richtlinie, die diese Maßnahme vorsieht, wurde bereits im November 2025 verabschiedet.

Kleines Elektroauto für 10.000 Euro

In Europa und insbesondere in Frankreich bemühen sich mehrere kleine Hersteller darum, elektrische Fahrzeuge anzubieten, die in die Kategorien L6 und L7 fallen. Dazu gehören beispielsweise Vélis (leichte Zwischenfahrzeuge). Die Kaufsubventionen für in Europa hergestellte Personenkraftwagen, insbesondere wenn die Batterie ebenfalls eine Umweltbewertung aufweist, machen diese Fahrzeuge, die bei der Herstellung und im Betrieb deutlich weniger Umweltauswirkungen haben, weniger attraktiv zum Kauf.

Um ihnen wieder Interesse zu verschaffen, wird eine spezielle Prämie für sie eingeführt. Modelle, die in Europa hergestellt werden, eine Geschwindigkeit von 90 km/h erreichen können, bis zu 4 Passagiere aufnehmen und eine Reichweite von 150 km haben, können für eine verstärkte Unterstützung in Höhe von 2.000 Euro in Frage kommen. Dies gilt sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen.

Die Regierung hofft damit, bis 2027 die Einführung von 15.000 elektrischen Fahrzeugen der Kategorie L6 sowie bis 2030 von 150.000 Fahrzeugen der Kategorie L7 zu ermöglichen.

Senkung der Ladekosten mit einer steuerbaren Ladesäule

Für Elektroautofahrer, die zu Hause laden können, ermöglicht der Einsatz eines Elektrofahrzeugs erhebliche Einsparungen bei den Energiekosten im Vergleich zu einem Verbrennungsfahrzeug.

Mit einer steuerbaren Ladesäule könnten diese Kosten durch deren Einsatz um weitere 35 % gesenkt werden. Dadurch wäre das Fahren mit einem Elektrofahrzeug bis zu fünfmal günstiger als mit einem Verbrennungsfahrzeug.

Mit einer Subvention von 500 Euro möchte die Regierung dieses Szenario fördern, indem sie zur Anschaffung der notwendigen Ausrüstung hilft. Im Laufe eines Jahres könnte diese Ausrüstung Ersparnisse in Höhe von etwa 150 Euro bringen, und sogar bis zu 300 Euro, wenn sie mit einem V2G-System kombiniert wird, das es ermöglicht, Elektrizität wieder in das Netz einzuspeisen.

Transparenz bei der Anzeige der Ladepreise

Viele Elektroauto-Fahrer beklagen sich darüber, nach dem Laden die von den Anbietern verlangten Preise zu erfahren. Zudem können diese je nach Tageszeit oder Betriebsamkeit variieren. Es ist nicht angemessen, die Verbraucher in einer Art Preistiergarten zu lassen, während für Kraftstoffe bereits eine Kommunikationspflicht besteht.

Zur Steigerung der Transparenz an den Ladestellen wird die Regierung die Anzeige des Ladepreises in Euro pro Kilowattstunde an schnellen DC-Ladestationen mit einer Leistung von über 50 kW sowie „der sofortigen bereitgestellten Leistung, die die Ladezeit bestimmt“, verpflichtend machen. Zudem muss für alle Ladestationen eine „Rechnung vorliegen, die die detaillierten Ladekosten angeben“.

Für neue Stationen gilt diese siebte Maßnahme ab April 2027, und für bereits bestehende Standorte wird ein Update bis November desselben Jahres gefordert.

Öffentlicher Verkehr

Busse und Reisebusse werden bereits seit mehreren Jahren elektrifiziert. Mit der zwölften Maßnahme im zweiten Teil des französischen Elektrifizierungsplans hofft die Regierung, im nächsten Jahr noch tausend weitere solcher Fahrzeuge eingeführt zu bekommen.

Deshalb werden, zum Vorteil der lokalen Gemeinden und ihrer Verkehrsunternehmen, die Anschaffungszuschüsse für in Europa hergestellte Modelle erhöht: bis zu 130.000 Euro für Großraumbusse und bis zu 123.000 Euro für Reisebusse.

Richtet sich an die für den Kauf von Zügen zuständigen Regionen, zielt Maßnahme 13, die ab dem 1. März 2027 in Kraft tritt, darauf ab, die Erneuerung der TER-Züge oder deren Umrüstung auf Elektroantrieb zu unterstützen. Derzeit verfügt 40 Prozent des französischen Eisenbahnnetzes nicht über eine Oberleitung zur direkten Stromversorgung der Züge.

Die Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, innerhalb von zehn Jahren 100 TER-Züge zu elektrifizieren. Mit Batterien könnten die Züge auf Streckenabschnitten ohne Oberleitung etwa hundert Kilometer fahren.