Die neuen Elektroautos haben ein Problem: Die Lieferzeiten steigen in die Höhe

Anstieg der Verkäufe aufgrund des sprunghaften Anstiegs der Kraftstoffpreise, großes Interesse an den weiterentwickelten neuen Modellen, Mangel an Batterien: Der Elektroauto ist seinem eigenen Erfolg zum Opfer gefallen, was die Lieferzeiten beeinträchtigt – für einige Neuheiten können diese sogar ein Jahr betragen!

Es herrscht ein regelrechter Ansturm auf Elektroautos! Diese Modelle setzen bei den Zulassungen in Frankreich und Europa Rekord für Rekord. Sie erreichen dabei Niveaus, die noch vor einigen Monaten keines der Marken für möglich gehalten hätte.

Im September machten Elektrofahrzeuge 41,6 % der Neuzulassungen in Frankreich aus. Im September 2025 waren es bereits 22,4 %! Seit Beginn des Jahres beträgt der Anteil der Elektrofahrzeuge in Frankreich 31,4 %, gegenüber 18,2 % im Jahr 2025. In Europa stieg der Anteil von 18,1 % auf 24,2 %.

Die Verkäufe steigen dank neuer Modelle, die die mit Elektrofahrzeugen verbundenen Nachteile ausgleichen. Es gibt nun eine neue Generation günstiger kleiner Stadtautos (Citroën ë-C3, Renault Twingo…), erschwinglicher vielseitiger Stadtautos (Renault 5, VW ID.Polo…) sowie Fahrzeuge mit großer Reichweite und schnellem Ladevorgang (BMW iX3, Mercedes CLA…). Dadurch erweitert sich natürlich das Kundenspektrum.

R5, iX3, ID Polo: Sie schießen die Verkaufszahlen in die Höhe

Aber der eigentliche Beschleuniger ist bekannt: der Anstieg der Kraftstoffpreise, der Autofahrer eindeutig dazu veranlasst hat, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, die durch ihren enormen Verbrauchsvorteil überlegen sind. Während ein Modell, das 7 Liter Kraftstoff verbraucht, heute mehr als 14 € für 100 km kostet, benötigt ein Elektrofahrzeug kaum mehr als 3 € an Strom für dieselbe Strecke.

Die Kombination dieser Faktoren ist ein Segen für die Hersteller. Die Neuheiten sind ein Erfolg nach dem anderen. Die R5 erreichte bereits nach etwas mehr als einem Jahr die Marke von 100.000 produzierten Exemplaren. Auch BMW erhielt innerhalb eines Jahres 100.000 Bestellungen für seinen iX3 – das Fahrzeug verzeichnet damit den besten Markteinstieg in der Geschichte des Herstellers.

Auf der Seite von Volkswagen sorgt die neue Familie von Stadtautos, bestehend aus dem Cupra Raval, dem Skoda Epiq, dem Volkswagen ID.Polo und dem ID.Cross, für eine wahre Welle des Erfolgs. Obwohl die Verkäufe erst im Frühjahr mit dem ID.Polo begannen, liegt die Gesamtzahl der Bestellungen für alle vier Fahrzeuge in Europa bereits bei 150.000. Der ID.Polo hat in den letzten 10 Jahren einen Verkaufsrekord für Volkswagen Frankreich aufgestellt. Im September wurden im Land allein über 5.200 Bestellungen registriert.

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Ein Jahr für einen Volvo EX60!

Zu verkaufen ist gut, zu liefern ist besser. Denn das ist die andere Seite der Medaille. Die Begeisterung für Elektrofahrzeuge führt zu längeren Lieferzeiten. Die bereits auf dem Markt befindlichen Modelle widerstehen diesem Phänomen zumindest teilweise, indem sie durch eine bereits etablierte Produktion – die nicht immer bei voller Kapazität arbeitete – Schäden begrenzen.

Trotzdem ist der Model Y zwar wieder das meistverkaufte Modell in Europa, was die Wartezeit etwas verlängert hat, sie bleibt dennoch angemessen. Eine Propulsion-Variante, die Ende Oktober bestellt wird, soll im Januar oder Februar 2027 geliefert werden. Früher reichten ein bis zwei Monate aus. Auch für eine R5 oder eine ë-C3 wird die Wartezeit weiterhin angemessen sein.

Die Situation wird für neue Fahrzeuge schwieriger, deren Nachfrage die Erwartungen des Herstellers übertrifft. Volvo ist in diesem Fall mit seinem EX60 betroffen – der Lieferzeitraum verlängert sich dadurch stark. Für eine neue Bestellung wird derzeit ein Zeitraum von einem Jahr geschätzt! Diese Situation resultiert sowohl aus dem großen Interesse am Modell, das eine XXL-Autonomie von 810 km bietet, als auch aus Verzögerungen bei der Produktionsaufnahme.

Obwohl die Marke seit dem Frühjahr 50.000 Bestellungen erhalten hat, konnten bis Mitte Oktober nur 5.000 Exemplare die Produktionslinien verlassen. Das Modell weist erhebliche Verbesserungen auf, darunter eine neue Basis sowie vor allem eine neue Montagemethode, die von Tesla inspiriert ist (Giga-Casting), was Anpassungen und Einarbeitungsprozesse an einem bestehenden Standort erfordert.

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Nicht genügend Batterien

Es besteht die Gefahr, dass Kunden ungeduldig werden, ihre Bestellungen stornieren und zu den Konkurrenten wechseln. Beispielsweise BMW, das im Gegensatz dazu den Verkauf des iX3 trotz einer brandneuen Fabrik in Ungarn hervorragend gestartet hat. Bereits diesen Sommer wurde die Marke von 50.000 produzierten Exemplaren überschritten. In der Fabrik wird eine dritte Produktionsmannschaft eingestellt, um kontinuierlich zu arbeiten.

Das Problem betrifft auch das Herzstück des Elektroautos: seine Batterie. Und genau dieses Element bereitet zunehmend Probleme. Während die Automobilhersteller in ihren Montagewerken Platz haben, sind sie von Lieferanten abhängig, die Schwierigkeiten haben, nach dem Bedarf zu liefern oder Batterien herzustellen.

Stellantis leidet daher unter der schwierigen Steigerung der Produktionskapazitäten des Werks ACC im Norden Frankreichs, das die Hochleistungsbatterien für die neuen Modelle liefert; dadurch entstehen sehr lange Lieferzeiten. Im Online-Shop von Citroën wird ein C5 Aircross mit einer 73-kWh-Batterie bereits für Dezember versprochen. Für die 97-kWh-Version ist es März 2027. Der 3008 mit dieser Batterie folgt erst im April – mehr als sechs Monate später.

Die Produktion der ID.Polo und Cupra Raval musste in Spanien aussetzen, da PowerCo nicht genügend Batteriezellen liefern konnte. Angesichts der anstehenden Bestellungen und einer Fabrik, die bereits überlastet ist, könnte sich die Situation für diese Modelle schnell zuspitzen. Mercedes hat auf der anderen Seite die Batteriefertigung in seiner Tochtergesellschaft Accumotive beschleunigt, wobei 3×8 Stunden pro Tag an 6 Tagen in der Woche produziert werden, um die Fertigungsgeschwindigkeit für seine neuen Elektromodelle zu erhöhen. Derzeit beträgt die Lieferzeit für die CLA- und GLC-Modelle etwa 6 Monate.

Während die Europäer allmählich ihre Abhängigkeit von asiatischen Batterielieferanten verringern, befindet sich die Produktion solcher Komponenten in Europa noch in der Anfangsphase und ist weit entfernt von den Niveaus der Branchengrößen.