Das Elektroauto, Opfer seines eigenen Erfolgs – die amerikanische Armee, die auf die Jagd nach BYD geht, Volkswagen, das bei Xpeng und Geely einkauft, sowie Geely, das verstanden hat, was uns ärgert ... Willkommen bei Regen Nr. 88

Ist das ein Nachklang der Automobilausstellung? Jedenfalls sind in den letzten Tagen kaum neue Modelle aufgetaucht. Das hat jedoch nicht daran gehindert, dass der elektrische Fiat Grande Panda mit einer besseren Reichweite zurückkehrt.

Bei Chery füllt der Tiggo X7 eine Lücke, die Toyota in seinem Segment für Geländewagen hinterlassen hat. Wenn die Chinesen jetzt die Japaner nachahmen...

Dasselbe Konzept verfolgt auch Omoda, das ebenfalls in dieses Segment vordringen will.

Kodiaq – der Hybrid-SUV von Skoda verstärkt sein Angebot, indem es einen etwas leistungsstärkeren zweiten Motor erhält. Auch Audi folgt diesem Weg mit einem etwas erschwinglicheren, aufladbaren Q3-Hybrid.

Zwei Welten, zwei Atmosphären: Bei Renault rettet das Elektroauto die Situation, während bei Dacia eher das Gegenteil der Fall zu sein scheint.

Ein weiteres Zeichen der Zeit: Elektrofahrzeuge sind nun Opfer ihres eigenen Erfolgs und lassen ihre Kunden monatelang auf die Lieferung warten. Aber Elektrofahrzeuge werden natürlich niemals funktionieren.

Die Polestar 2 zieht sich bereits zurück, obwohl sie gerade erst bei uns angekommen ist. Ein bewegter Gedanke an diejenigen, die gerade eines bestellt haben.

Europäisierung im Gange, Folge 5839: Geely hat eine Liste dessen erstellt, was Europäer beim Fahren ihrer Autos stört, um ab 2027 Modelle anzubieten, die wirklich zu unserem schwierigen Charakter passen.

Es handelt sich dabei um eine Form des elektrischen Widerstands: Great Wall baut wieder Autos in Bulgarien, genau dort, wo es vor zehn Jahren versagt hat.

Volkswagen könnte tatsächlich bei Xpeng nach Lösungen suchen, um seine europäischen Elektrofahrzeuge zu stärken. Ironischerweise hat das einzige Elektrofahrzeug des Konzerns in China, das Käufer findet, überhaupt nichts mit Xpeng zu tun.

Bei Mercedes konnten wir einen Blick in die Unterlagen der Ingenieure werfen – darin fand sich etwas Formel-1-Technologie. Toyota, das gerade wieder in die Zukunft blickt, arbeitet weiter an einem Hybridmotor.

Im geopolitischen Bereich will die US-Armee keine einzigen BYD-Fahrzeuge mehr auf ihren Stützpunkten sehen. Gleichzeitig zieht Kanada, ihr Nachbarland, im Interesse seiner Automobilindustrie wieder von Elektrofahrzeugen ab.

Holen Sie das Bedienhandbuch der Wallbox hervor: Die neuen Niedrigverkehrszeiten zwingen uns, unsere Gewohnheiten zu überdenken.

Was die Batterien angeht, beginnt ein chinesischer Hersteller mit der Serienproduktion seiner halbfesten Batterie, während Chery seinerseits in den Wettlauf um Rekordladezeiten einsteigt.

Und zum Schluss eine beruhigende Nachricht: Michels Spring wurde viel gefahren und ihre Batterie ist in ausgezeichnetem Zustand – vielen Dank dafür.

Der Anstieg der Dieselpreise gibt Elektro-Lkws in Europa einen großen Schub. Wenn das Portemonnaie spricht, hören die Transportunternehmen zu. Tatsächlich kamen auf der Solutrans chinesische Hersteller von Schwerlastfahrzeugen, um europäische Partner kennenzulernen.

Für die, die noch Zweifel haben, erklärt ein KMU, wie viel seine Elektroflotte ihm jeden Monat spart.

Maxus, das auf die EU-Superprämie für seine Nutzfahrzeuge verzichten muss, bereitet eine Gegenmaßnahme vor. Jenseits des Ärmelkanals will London Taxifahrer dazu zwingen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.

In den Hochgebirgen wird bald eine ultraschnelle Ladestation dazu dienen, Elektroautos aufzuladen. Man braucht einfach Skier.

6.145 € – das ist der mögliche Betrag für Kaufsubventionen für den neuen elektrischen Audi A2 e-tron, der kürzlich seine Umweltbewertung bestanden hat.

Das war’s für heute von meiner Seite. Bis zum nächsten Sonntag für eine neue Ausgabe von Regen!