Leapmotor wird ein Komponente aufgeben, die in allen Autos verwendet wird.
Ab 2027 werden die neuen Modelle von Leapmotor auf ein Komponente verzichten, das seit über 70 Jahren in allen Automobilen verwendet wird.
Die Hilfsbatterie gehört zu jenen Komponenten, die in einem Auto als selbstverständlich gelten. Sie wird in allen Arten von Antriebsystemen – von Elektrofahrzeugen bis zu Modellen mit Verbrennungsmotor – seit Jahrzehnten eingesetzt und versorgt in modernen Autos eine lange Liste von elektrischen Systemen mit Energie.
Doch trotz ihrer Allgegenwärtigkeit ist diese einfache Komponente nicht unverzichtbar. Ab 2027 wird Leapmotor dies beweisen.
Beim Leapmotor Tech Day 2026 stellte die chinesische Marke die neue Cell-to-Chassis (CTC) 3.0-Batterie für Hoch- und Niederspannung vor, die die durch eine Hilfsbatterie gewährleistete Niederspannungsversorgung direkt in das Antriebsbatteriesystem integriert.
Diese Technologie soll in den nächsten Generationen der Marke verfügbar sein, wobei ein Markteinstieg voraussichtlich ab 2027 erfolgen wird. In der Praxis ermöglicht sie es Leapmotor, auf die herkömmliche 12-V-Batterie zu verzichten.
Was ist der Unterschied?
Der Hauptunterschied liegt in der Verteilung der Energie. Anstelle einer Hochspannungsbatterie zur Versorgung des Antriebssystems und einer Hilfsbatterie (in der Regel 12 V) für die übrigen elektrischen Komponenten vereint die CTC 3.0 beide Funktionen.
Laut Leapmotor bietet die neue Generation siebenmal mehr Leistung bei niedrigem Spannungsniveau im Vergleich zur Vorgängerversion und kann die erforderliche Leistung liefern, um die herkömmliche 12-V-Batterie zu ersetzen. Das bedeutet, dass Systeme wie Beleuchtung, Scheibenwischer, Klimaanlage, Infotainment und Sicherheitseinrichtungen nicht mehr von einer separaten Schwefelsäure-Batterie abhängig sind.
„Wenn diese Technologie in der nächsten Generation von Modellen integriert wird, werden diese zu den ersten Straßenfahrzeugen seit über 70 Jahren, die keine Schwefelsäure-Batterie mehr verwenden“, erklärte das Unternehmen in einer Stellungnahme.
Neben der Vereinfachung des Elektriksystems glaubt der Hersteller außerdem, dass diese Lösung Auswirkungen auf die Wartung haben könnte. Eine herkömmliche 12-V-Batterie ist ein Verschleißteil, das im Laufe der Lebensdauer des Autos ersetzt werden muss. Tatsächlich gehört sie zu den Komponenten, die am häufigsten zu Störungen im Elektriksystem führen.
Durch die Integration dieses Systems in die Hauptbatterie behauptet Leapmotor, dass die Niedervoltbatterie keine regelmäßige Ersetzung mehr benötigt.
Alles im Chassis
Die neue Batterie ist Teil der CTC-Technologie (Cell-to-Chassis) von Leapmotor. Anstelle von Batteriemodulen, die in einer separaten Struktur installiert sind, werden die Zellen und Module direkt im Chassis des Fahrzeugs integriert.
„Hoch- und Niederspannungs-Batterien verwenden dieselben Zellen und Module, teilen sich die Wärmeverwaltung sowie die Energieverteilung und ermöglichen so eine vollständige Rekonstruktion des Stromversorgungssystems des Fahrzeugs“, so das Unternehmen.
Diese Technologie ist Teil der neuen LEAP 5.0-Architektur, die als Grundlage für zukünftige Modelle von Leapmotor dienen soll. Derzeit gibt es noch keine Angaben darüber, welches erste Modell die CTC 3.0-Technologie erhalten wird.