Leapmotor umgeht bereits die auf chinesische Elektrofahrzeuge erhobenen Zölle.

Leapmotor hat mit der Vorproduktion des B10 in Europa begonnen, um den von der Europäischen Union verhängten Zöllen von 30,7 % aus dem Weg zu gehen.

Die Nachricht ist nicht neu; bereits seit mehreren Monaten wird über die Absicht von Leapmotor gesprochen, den B10 in Europa herzustellen – genauer gesagt in der Stellantis-Fabrik in Saragossa. Dieser Monat markiert somit den Beginn der Vorproduktion des kompakten SUVs in den europäischen Anlagen.

„Wir haben Stanzen, Schweißen und Lackieren in Saragossa – wir produzieren genügend lokale Komponenten, um den B10 zu einem in Europa hergestellten Produkt zu machen“, erklärte Danilo Annese, Leiter der Geschäftstätigkeit von Leapmotor International in Europa.

Eine Möglichkeit, Zölle zu umgehen

Denken Sie daran, dass Leapmotor durch die Produktion des B10 in Europa den von der Europäischen Union auf Elektrofahrzeuge, die in China hergestellt und anschließend in den Wirtschaftsraum importiert werden, erhobenen Zöllen von 20,7 % (zusätzlich zu den bereits bestehenden 10 %) entgehen kann. Doch es reicht nicht aus, einfach nur in Europa zu produzieren.

Zur Zollabfertigung reicht die einfache Montage eines Autos allein nicht aus, um ihm einen europäischen Ursprung zu verleihen. Es müssen Prozesse auf dem europäischen Territorium stattfinden, die ausreichen, um den Ursprung des Produkts zu ändern.

In dem Fall des B10 führt Leapmotor in Saragossa Tätigkeiten wie Stanzen, Schweißen und Lackieren durch, die eine industrielle Verarbeitung sowie Wertschöpfung auf dem Kontinent bedeuten, gemäß den Herkunftsregeln des Zollkodexes der Union (Verordnung (EU) Nr. 952/2013).

Genau diese Unterschiede unterscheiden die lokale Produktion von der einfachen Montage von aus China importierten, vormontierten Fahrzeugkits (CKD/SKD). Wenn die in Europa durchgeführten Tätigkeiten nicht als ausreichend angesehen werden, um eine europäische Herkunft zu begründen, kann das Auto für zollrechtliche Zwecke weiterhin als Produkt chinesischer Herkunft behandelt werden und unterliegt somit den Vorschriften für Importe aus China (Artikel 34 der Delegierten Verordnung 2015/2446).

Bei chinesischen Elektrofahrzeugen variiert die zusätzliche Steuer je nach Hersteller. Bei einigen Herstellern kann die Gesamtbelastung, zusätzlich zum üblichen Zolltarif von 10%, bis zu 45,3% betragen.

Der Preis kann sich ändern

Doch die Vermeidung der 30,7%-Steuerebene bedeutet nicht automatisch, dass das in Europa hergestellte B10 günstiger wird. Leapmotor hat noch nicht entschieden, ob es die Ersparnisse in den Preislisten berücksichtigen wird.

Laut Annese sind die Transportkosten zwischen China und Europa seit Beginn des Konflikts im Nahen Osten um mehr als 50% gestiegen, was die ursprünglich zur Preisfestlegung verwendeten Annahmen verändert hat.

Die europäische Produktion gibt Leapmotor Spielraum, um die Aussetzung gegenüber Zöllen zu verringern, bedeutet aber nicht unbedingt eine sofortige Preissenkung für den Kunden. In Portugal ist der B10 ab 29 285 Euro erhältlich.

Zu beachten ist, dass die Marke in Europa rasant wächst. Laut Daten von DataForce verkaufte Leapmotor zwischen Januar und Juli 65 193 Autos auf dem Kontinent – das sind 508 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.