Leapmotor C10 AWD im Angebot. Preis ab 177.900 Złoty für die Version mit 420 kW/571 PS Leistung und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4 Sekunden!

Leapmotor hat die Lieferungen der extremen Version des Leapmotor C10 aufgenommen (4,74 m Länge, Radstand von 2,83 m). Das Allradfahrzeug verfügt trotz einer großen Batterie mit einer Kapazität von 81,9 (~80) kWh nur über eine WLTP-Reichweite von 460 Kilometern. Zudem gibt der Hersteller je nach Quelle einen Drehmomentwert von 655 Nm sowie Leistungen von 440 kW/589 PS oder 420 kW/571 PS an; in diesem Artikel nennen wir den niedrigeren Wert. Das Auto in der leistungsstärksten Ausgabe (!) wird für wirklich lächerlich niedrige Preise für einen Crossover der D-Klasse angeboten – ab 177.900 Złoty.

Leapmotor C10 und C10 AWD. Günstig, geräumig, im chinesischen Stil

Inhaltsverzeichnis

Leapmotor C10 und C10 AWD. Günstig, geräumig, im chinesischen Stil

Leapmotor C10 ProMax. Scheinbar derselbe, doch völlig anders als der alte C10 Pro

Der Leapmotor C10 ist ein Auto mit unaufdringlichem Design, aber interessanten gestalterischen Lösungen. Seine Entwickler waren so von Tesla beeindruckt, dass sie nicht nur die Knöpfe, sondern sogar die Lüftungsöffnungen aus dem Cockpit entfernten. In dem Auto wird die Luft durch schmale Spalten zwischen den Kunststoffteilen in den Innenraum gepresst, was zu Zischen führen kann und so aussieht, als wären einige Komponenten stark miteinander unpassend. Dennoch muss man Leapmotor zugestehen, dass es keine Angst vor Experimenten hat. Weniger als zwei Jahre nach der Markteinführung wurde die Batterie vergrößert, die Architektur geändert und eine Variante mit einer Leistung von über 400 kW auf den Markt gebracht.

Leapmotor C10 ProMax. Scheinbar derselbe, doch völlig anders als der frühere C10 Pro

In der ursprünglichen Pro-Version mit einer Batteriekapazität von 69,9 (~68) kWh blieb es bei 400 V, während mit dem neuen Paket von 81,9 (~80) kWh in den Varianten Leapmotor C10 ProMax und ProMax AWD die Architektur nun bei 800 V liegt. Die maximale Ladeleistung stieg auf 180 kW, und die Ladezeit für 30 bis 80 Prozent Akkulaadung verkürzte sich von 24 auf erstaunliche 22 Minuten ;). Da es sich um eine Batterie der älteren LFP-Generation handelt, sollte sie besser nicht unter 10–20 Prozent aufgeladen werden, weshalb die Angabe einer Ladezeit ab 30 statt 10 Prozent teilweise ein Marketingtrick und teilweise eine Empfehlung ist. Wir schätzen, dass es etwa 40 Minuten dauern würde.

Wie bei jedem chinesischen Elektroauto ist der C10 von Kontrasten geprägt. Die erste Version des C10 verfügte über eine weiche, komfortable, „Citroën-typische“ Federung. Wir hoffen, dass der C10 AWD, der in 4 (!) Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt, verstärkt und härter gestaltet wurde. Bei der Version des C10, mit der wir fahren konnten, war die Software unzureichend entwickelt und zeigte unverständliche oder sogar chinesisch klingende Meldungen, einschließlich der sprachlichen Anzeigen. Zu unserer Erleichterung standen uns 500 Liter Kofferraumraum sowie ein hervorragendes Platzangebot auf der Rücksitzbank zur Verfügung.

Die maximale WLTP-Reichweite des Leapmotor C10 ProMax AWD beträgt 460 Kilometer, wobei in der Stadt- oder Stadt-Umland-Modus bis zu 393 Kilometer erreicht werden können, bei 120 km/h 276 Kilometer und bei 140 km/h 212 Kilometer [vorläufige Berechnungen der Redaktion von Elektrowozu]. Die Version C10 ProMax mit Hinterradantrieb und derselben Batterie verfügt über eine Leistung von 220 kW/299 PS (Vergleich: Fahrzeuge auf der MEB-Plattform mit dem APP550-Motor) sowie über eine WLTP-Reichweite von bis zu 510 Kilometern.

Die Version C10 Pro mit kleinerer Batterie, geringerem Aktionsradius und einer niedrigeren Ausstattungslinie Life kostet im Angebot 147.900 Złoty. Der neue Leapmotor C10 ProMax mit 800-V-Architektur und einer größeren 81,9 kWh-Batterie kostet 167.900 Złoty, während die AWD-Variante im Angebot für 177.900 Złoty angeboten wird. In beiden Fällen handelt es sich um eine nahezu maximale Ausstattungslinie Design. Die Webseite zum Leapmotor C10 ProMax AWD befindet sich HIER, der Preisvergleich steht im Artikel und die PDF-Version zum Herunterladen ist HIER.

Update vom 30.10.2026, 15:18 Uhr: Sławek Paruszewski von TOK FM, der die Gelegenheit hatte, den C10 AWD zu fahren, meint, dass „die Federung in Ordnung ist, vermutlich aufgrund des Antriebs“. Ihm bereitete die „wenig intuitive Bedienung“ Probleme, weshalb er nach dem Umstieg auf den Outlander PHEV eine Pause einlegt, da alles einfach und übersichtlich ist.

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