Leapmotor B10 – Warum wir ihn gekauft haben

Nach dem Kaffee gingen wir alle, um den neuen Leapmotor B10 zu inspizieren. Foto mit freundlicher Genehmigung von Majella Waterworth.

Unterstützen Sie die Arbeit von CleanTechnica durch eine Substack-Abonnement, auf Patreon oder über Stripe. Helfen Sie uns dabei, trotz der Herausforderungen durch KI zur Inhaltsextraktion, antisoziale Medien, Inflation und andere Hindernisse wöchentlich hochwertige, originelle Inhalte zu veröffentlichen.

Die Entscheidung für ein neues Elektroauto kann schwierig sein. Deshalb musste ich letzten Monat, als ich die neuen Besitzer eines Leapmotor B10 traf, fragen, wie sie mit den großen Veränderungen umgehen wollten – vom langjährigen Gebrauch von Benzinautos zu nicht nur einem batteriebetriebenen Fahrzeug, sondern dazu noch einem völlig neuen chinesischen Modell. Die Australier haben nun eine riesige Auswahl. Wie wählt man aus – und wer ist eigentlich Leapmotor? Und warum haben Sie sich genau eines davon gekauft?

Für die Leser von CleanTechnica, die es vielleicht noch nicht wissen: Leapmotor hat Stellantis als großen Aktionär. Es handelt sich dabei um die 5.-meistverkaufte Marke in China. CleanTechnica hat bereits über den Leapmotor C10 berichtet, der im letzten Jahr in Australien auf den Markt kam.

Hier ist die Geschichte von zwei Menschen im Alter von über 80 Jahren und ihrem Eintritt in die aufregende neue Welt des BEV-Besitzes. Hier ist Ihre Geschichte, George:

Im Juli 2026 kauften wir (meine Frau und ich, ein Rentnerpaar in unseren frühen 80ern) einen Leapmotor B10 Design. Im August nahmen wir an dem Treffen der EV-Besitzer teil, wo wir David trafen, der Interesse daran hatte, mehr über die Gründe für unsere Entscheidung zu erfahren. Daher dieser Artikel.

Man könnte meinen, dass der Kauf eines Autos im unserem Alter eine sorgfältig überlegte Entscheidung ist. Nun, das können Sie selbst beurteilen.

Unser vorheriges Auto war ein Subaru Forester, den wir 16 Jahre lang besessen haben (davor hatten wir bereits fünf Jahre lang einen anderen Forester), weshalb wir unsere Reifen nicht besonders häufig erneuerten. Wir waren mit dem Forester sehr zufrieden, doch nach etwas mehr als 230.000 Kilometern traten schließlich einige mechanische Probleme auf, die dringend und mit erheblichen Kosten behoben werden mussten. Das war wirklich äußerst unpraktisch. Wir dachten, der Forester würde uns noch eine Weile begleiten – wir leben in einer Seniorenresidenz und haben zahlreiche Erinnerungen daran, dass die verbleibenden Fahrtagen (ganz zu schweigen von den verbleibenden Lebensjahren!) immer knapper werden.

Zunächst dachten wir darüber nach, ob wir einfach das günstigste mögliche Fahrzeug suchen sollten – vermutlich ein gebrauchtes Verbrennungsfahrzeug –, das unseren derzeit eher bescheidenen Fahrbedarf von etwa 5.000 km pro Jahr deckt. Doch nachdem wir die Unannehmlichkeit überwunden hatten, überhaupt an ein neues Auto denken zu müssen, kamen wir zu dem Schluss, dass dieser Ansatz ziemlich düster sei. Wenn wir ohnehin ein neues Auto kaufen, könnten wir genauso gut etwas wählen, das uns gefällt – zumindest innerhalb eines Budgets von ca. 40.000 australischen Dollar, plus/minus, das wir bereit und in der Lage waren zu investieren.

Wir mussten also einige Kriterien festlegen, nach denen wir suchen sollten. Eine sofortige wichtige Entscheidung war, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen – als unseren kleinen Beitrag zur Reduzierung des Fossilkraftstoffverbrauchs. Die zweite Entscheidung, die von unserer Vorliebe für den Forester ausging, war, nach einem kleinen bis mittelgroßen SUV zu suchen – wir mögen etwas höhere Sitzpositionen sowie mehr Bodenfreiheit. Weitere Eigenschaften des Forester, die wir beibehalten wollten, waren ein kleiner Wendekreis sowie eine gute Gepäckkapazität (wir planen nicht allzu viel Camping, aber wir könnten Platz für Kinderwagen benötigen!). Außerdem sollte der Gepäckraum einen flachen Boden haben. Eine anfängliche Einschränkung war, dass wir in unserer Garage keinen privaten Steckdosenanschluss hatten und nicht ausschließlich auf öffentliche Ladestationen angewiesen sein wollten. Das bedeutete also, uns eher nach Hybridfahrzeugen als nach reinen Elektrofahrzeugen umzusehen.

Es stellte sich heraus, dass es einige HEV-Modelle gab, die mehr oder weniger unseren Anforderungen entsprachen – von Toyota, Kia, Chery, Honda und anderen. Wir haben in mehreren davon gesessen, und meistens sprachen sie aus diesem oder jenem Grund nicht an, doch uns gefiel der Toyota Corolla Cross besonders gut, und wir unternahmen einen Probefahrt, die uns ebenfalls gefiel. Er erfüllte unsere Kriterien ziemlich gut, und wir waren kurz davor, uns zu entscheiden. Doch dann sah ich eine Anzeige für den Leapmotor B10 Hybrid, bei dem die Antriebstechnik vollständig elektrisch ist und der kleine Benzinmotor lediglich als Generator dient, um die Batterie aufzuladen und damit ihre Reichweite erheblich zu verlängern. Die Idee gefiel mir – es handelt sich dabei eher um ein Elektroauto als um den Corolla, der eher ein Benzinauto ist, das durch einen Elektromotor ergänzt wird. Ich fand den Händler für Leapmotor und ging vorbei, um mir das Fahrzeug anzusehen. Es stellte sich heraus, dass die Hybride noch nicht im Land erhältlich waren, aber man zeigte uns die EV-Version, von der man sagte, sie sei im Grunde genauso, abgesehen natürlich vom Benzinmotor.

Motorkomponente. Das Design und das Fahrgefühl des B10 haben mich sehr angesprochen, aber ich schob ihn beiseite, da wir nicht noch mehrere Monate auf die Ankunft der Hybridmodelle warten wollten. Deshalb standen wir kurz davor, einen Corolla zu kaufen.

Nun, hier wich die Entscheidungsfindung vom streng geordneten Weg ab. Zu unserer Überraschung gab das Seniorenheim eine Klarstellung seiner Richtlinien heraus, die es den Menschen erlaubte, ihr Elektroauto an den Ladepunkten in der Garage aufzuladen. Das veranlasste uns, zu Leapmotor zurückzukehren und einen Probefahrt mit dem B10 EV zu machen. Uns beiden gefiel das Auto sehr – es war für uns ein weitaus aufregenderer Wechsel als der zu einem Corolla! Wir machten uns keine Sorgen wegen des Fehlens eines Ersatzreifens – auch der Corolla hatte nur ein Ersatzset. Den Mangel an einem Heckscheibenwischer ignorierten wir einfach.

Die Garantiezeit sowie der Zeitplan für die festgelegten Wartungskosten waren in Ordnung. Es gab jedoch mehrere wichtige Aspekte beim Betrieb des B10, die nur durch Erfahrung beurteilt werden können: Wie würden wir uns an Steuerungen gewöhnen, die hauptsächlich über ein mehrschichtiges Display bedient werden? Angesichts der geringen Präsenz von Leapmotor – wie hoch ist dann die Qualität der Unterstützung und des Services? Wie zuverlässig ist ein relativ neues Markenprodukt? Welcher Abschreibungsgrad gilt für ein relativ unbekanntes Elektrofahrzeug? Obwohl Toyota hinsichtlich der Unterstützung usw. von vornherein einen klaren Vorteil hat, haben wir uns von unserem Herzen leiten lassen. Ich denke, im Laufe der Zeit werden wir erkennen, ob das klug war! Wir haben in etwas weniger als einem Monat gerade mal knapp 500 km zurückgelegt. Aufgrund dieser begrenzten Fahrleistung wissen wir noch nicht wirklich, wie das Auto beispielsweise bei schlechtem Wetter oder auf Landstraßen abschneidet. Im täglichen Stadtgebrauch sind wir jedoch zufrieden damit.

Auch die Meinung seiner Frau habe ich gefragt. Jeanette mag das Auto sehr – sie findet es komfortabel, leise und sanft im Fahren. Ihr gefällt außerdem die Möglichkeit, beim Parken einen Überblick zu bekommen. Der Fahrersitz lässt sich sehr präzise einstellen (es gibt jedoch keine Funktion, damit verschiedene Fahrer ihre Einstellungen „speichern“ können; das ist jedoch kein großes Problem, da der Einstellmechanismus äußerst einfach ist).

Und wie sie die Regenerationsbremse entdeckt haben:

„Ich habe keine Erkenntnisse bezüglich des Ein-Pedal-Fahrens für Sie, da wir diese Einstellung nicht nutzen. Wir verwenden die starke Regenerationsbremse zusammen mit den Einstellungen für komfortables Lenken und komfortable Beschleunigung.“

„Wir haben das Menü auf dem Bildschirm anstelle der Knöpfe nicht als Problem empfunden. Es handelt sich um einen großen, schönen Bildschirm, mit dem man methodisch arbeiten kann. Selbst wenn man vergisst, wo eine bestimmte Einstellung ist – was mir auch schon passiert ist – kann man problemlos erneut suchen. Außerdem gibt es einige Knöpfe am Lenkrad, die auf bestimmte Funktionen eingestellt werden können. Zum Beispiel gibt es einen Knopf, mit dem man per kleinem Klick eine Vogelperspektive des Autos ansehen kann, ohne zum Hauptbildschirm greifen zu müssen. Zwei wichtige Sicherheitsfunktionen – die Hupe und das Notfallwarndreieck – werden bereits durch einfaches Drücken aktiviert.“

„Wir haben das Auto nicht als übermäßig ausgefallen empfunden. Tatsächlich fällt mir im ersten Moment nichts ein, wofür man sich fragen müsste: ‚Wozu dient das eigentlich?‘“

Es scheint, als hätten George und Jeanette einen relativ reibungslosen Übergang von 21 Jahren mit Benzin-Subarus zu einem fast unbekannten chinesischen Elektroauto geschafft. Ich würde gerne wie eine Fliege an der Wand sein und den Gesprächen lauschen, die in ihrem Seniorenwohnheim stattfinden müssen. Tatsächlich ein „aufregender Wechsel“. Für dieses abenteuerlustige ältere Paar ist die Zukunft hell und elektrisch!