Leapmotor B10 läuft in Saragossa vom Band, B05 soll folgen

Stellantis und Leapmotor haben im spanischen Werk Saragossa offiziell die Produktion des Elektro-SUV B10 aufgenommen. Als zweites Modell soll dort künftig der Kompaktwagen B05 vom Band laufen, einen Termin nennt Leapmotor noch nicht.

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Es ist nicht der erste Anlauf von Leapmotor, Fahrzeuge in Europa zu fertigen. Bereits im Juni 2024 hatte Stellantis im polnischen Werk Tychy mit der Montage des Kleinwagens T03 begonnen, Ende März 2025 wurde das Projekt jedoch wieder eingestellt. Nun läuft im spanischen Stellantis-Werk in Saragossa erneut ein Leapmotor-Modell vom Band: das Elektro-SUV B10. Am 19. Oktober 2026 teilten beide Unternehmen mit, den Produktionsbeginn offiziell gefeiert zu haben.

B10 entsteht neben Corsa, 208 und Ypsilon

Nach Angaben der Unternehmen fiel die Wahl auf Saragossa wegen der Qualität, der verfügbaren Kapazitäten und der industriellen Erfahrung des Standorts. Das Werk liegt in Figueruelas, westlich von Saragossa in der Region Aragonien. Der B10 wird dort in derselben Anlage gebaut, in der bereits der Opel Corsa, der Peugeot 208 und der Lancia Ypsilon gefertigt werden. Angaben zu Stückzahlen oder zur Produktionskapazität für den B10 machen die Unternehmen nicht.

Stellantis ordnet das Projekt in seine Unternehmensstrategie „FaSTLAne 2030“ ein. Der Konzern ist seit 2023 an Leapmotor beteiligt, seit 2024 verantwortet das Gemeinschaftsunternehmen Leapmotor International, an dem Stellantis 51 und Leapmotor 49 Prozent halten, die Expansion der Marke außerhalb Großchinas. Beide Partner beschreiben die Zusammenarbeit als Verbindung der Fertigungserfahrung, der Qualitätsstandards und der internationalen Präsenz von Stellantis mit der Technologie von Leapmotor. Stellantis-Vertreterin Silvia Vernetti erklärte, der Übergang zur Elektromobilität müsse zugleich ein industrieller Wandel sein. Saragossa zeige, dass sich globale Technologie, Wettbewerbsfähigkeit und europäische Industriekapazitäten verbinden ließen.

Leapmotor-Gründer und Präsident Jiangming Zhu sagte, die Wurzeln des Unternehmens lägen in China, das Ziel sei global. Europa sei ein strategischer Teil dieses Ziels, und die Produktion in Saragossa bringe die Technologie des Herstellers näher an die europäischen Märkte. An der Veranstaltung im Werk nahmen auch Jorge Azcón, Präsident der Regionalregierung von Aragonien, und Jordi García Brustenga, spanischer Staatssekretär für Industrie, teil.

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B05 soll als zweites Modell folgen

Unmittelbar nach dem Produktionsbeginn des B10 kündigte Leapmotor an, auch den B05 in Saragossa bauen zu wollen. Einen Zeitpunkt für den Beginn der Fertigung nennt das Unternehmen nicht, ebenso wenig Stückzahlen. Leapmotor beschreibt die Entscheidung als Teil eines lokalen Ansatzes: Fahrzeuge sollen in der Region gebaut werden, in der sie verkauft werden, eingebunden in vorhandene Zulieferer, Fachkräfte und Fertigungsprozesse. Danilo Annese, CEO von Leapmotor International, bezeichnete die geplante B05-Produktion als weiteren Schritt der Marke in Europa. Die Aufnahme eines zweiten Modells unterstreiche die Bedeutung des Werks für die industrielle Entwicklung von Leapmotor in Europa.

Seine Weltpremiere hatte der B05 im September 2025 auf der IAA Mobility in München, technische Daten nannte Leapmotor damals noch nicht. Seit dem 23. April 2026 ist der 4.430 mm lange Kompaktwagen in den ersten europäischen Märkten bestellbar. Nach Herstellerangaben treibt ein Elektromotor mit 160 kW (218 PS) und 240 Nm die Hinterräder an, von 0 auf 100 km/h vergehen 6,7 Sekunden. Die Batterie fasst 56,2 kWh oder 67,1 kWh, die WLTP-Reichweite liegt bei bis zu 401 km beziehungsweise 482 km. Die Ausstattungslinie Design gibt es nur mit der größeren Batterie. Von 30 auf 80 Prozent soll der B05 an einer geeigneten Schnellladesäule in rund 17 Minuten laden.

B10-Daten zur Markteinführung 2025

Die Daten des B10 für Deutschland hatte Leapmotor im Juli 2025 vorgestellt, die Auslieferungen in Europa begannen im September 2025. Zur Markteinführung nannte Leapmotor für das 4.515 mm lange SUV einen Elektromotor mit 160 kW (218 PS) und 240 Nm, der den Wagen in acht Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 170 km/h.

Zur Wahl standen zwei Batterien mit 56,2 kWh und 67,1 kWh, für die Leapmotor WLTP-Reichweiten von bis zu 361 km beziehungsweise 434 km angab. An Wechselstrom lädt der B10 laut den damaligen Angaben mit 11 kW, an Gleichstrom mit bis zu 168 kW. Von 30 auf 80 Prozent sollte das rund 20 Minuten dauern. Ob sich an den Daten der in Spanien gebauten Fahrzeuge etwas ändert, geht aus der Mitteilung zum Produktionsbeginn nicht hervor.

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