Leapmotor B03X, erste Eindrücke: Visuell unauffällig, mit nervigem Software-Design und schwacher Fahrqualität, aber geräumig

Vertreter europäischer Medien wurden zu Testfahrten mit dem Leapmotor B03X eingeladen, einem kleinen Elektro-Crossover an der Grenze zwischen den Segmenten B und C (4,27 m Länge, 2,605 m Radstand). Das Fahrzeug wird als beeindruckend geräumig beschrieben, mit einer soliden Ausstattung, die jedoch kostengünstig optimiert ist (Plastikteile). Es handelt sich dabei jedoch um ein typisches Modell aus China mit starker Assistenztechnik und weicher Federung. Auch in Bezug auf die Software leidet das Fahrzeug, was umso bedeutsamer ist, da praktisch alle Funktionen des Leapmotor B03X über den zentralen Bildschirm gesteuert werden.

Leapmotor B03X – so könnte das nächste Elektro-Opel aussehen?

Inhaltsverzeichnis

Leapmotor B03X – so könnte das nächste Elektro-Opel aussehen?

Mängel

Und… die Mängel

Die Rezensenten wiesen auf den Kofferraum hin (Quelle): Der Kofferraum des Leapmotor B03X hat ein Volumen von 405 Litern, weitere 105 Liter befinden sich unter dem Boden (insgesamt: 510 Litern). Der Sitz der Rücksitzbank kann wie beim Honda Jazz umklappt werden, um ein Fahrrad, einen Fernseher oder in Kartons verpackte Möbel im Innenraum unterzubringen. Es ist erwähnenswert, dass selbst auf den aufwendig gestalteten Pressebildern die durchschnittliche Qualität des Kunststoffs im Innenraum sichtbar ist, obwohl er recht solide ist und nicht so billig wirkt wie es der Preis vermuten ließe:

Leapmotor B03X während Pressefahrten in Andalusien. Alle Fotos (c) Stellantis

Mängel

Das Design (insbesondere das Cockpit) wurde als minimalistisch, langweilig und unauffällig beschrieben, wodurch man nicht erkennen konnte, ob man sich in einem Leapmotor oder einem anderen Auto aus China befand. Im Innenraum war die Software am stärksten störend: Sie war äußerst langsam und erschwerte das Steuern des Autos – obwohl sogar der Regenerationsgrad auf dem Bildschirm angezeigt wird. Ein Journalist von Auto Świata rät sogar dazu, Klimaanlage und Temperatur vor der Abfahrt einzustellen, da dies während der Fahrt zu gefährlichen Situationen führen kann (Quelle

Der Leapmotor B03X von innen. Abgesehen vom Hebel am Lenkrad sowie den Knöpfen und Rollen gibt es praktisch keine physischen Steuermechanismen.

Und… die Nachteile.

Ebenso lästig sind die Eingriffe der Sicherheitssysteme: Das System zur Aufrechterhaltung auf der Fahrspur neigt dazu, in Panik zu geraten, und kann sich sogar dann aktivieren, wenn es potenziell ausgeschaltet ist – doch es glaubt, das Auto nähere sich der weißen Linie. In Kombination mit einer sehr starken Lenkunterstützung, die alle Rückmeldungen von den Rädern blockiert, sowie einer weichen Federung, die zu Schwankungen und Wippen der Karosserie führt, wurde der Leapmotor B03X als „wütend machend“ bezeichnet (Quelle).

Die Preise für den Leapmotor B03X beginnen in Polen bei 94.900 Złoty für die Variante mit einer Batterie von 39,8 (~38) kWh und bei 104.400 Złoty für die Ausgabe mit 53 (~51) kWh sowie Grundausstattung (Life), oder bei 112.900 Złoty für die maximale Ausstattung (Design). Journalisten testeten diese zweite Option mit einem Motor mit einer Leistung von 145 kW/197 PS und 200 Nm Drehmoment, der die Vorderräder antreibt.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Schwimmende, zu weiche Federung, mangelhaftes Software-Design sowie überempfindliche „Sicherheitssysteme“ sind eine nahezu typische Beschreibung für jedes Auto aus China. Nur wenige Marken haben es geschafft, diese Probleme zu lösen – noch weniger führen vor dem Verkauf auf dem alten Kontinent Änderungen an ganzen Produktlinien ein (siehe: BYD).

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