Leapmotor: 90 Prozent der Käufer würden kein weiteres Stellantis-Modell kaufen
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Der chinesische Neuling Leapmotor etabliert sich schnell als Referenz im Stellantis-Konzern.
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George East
14. September 2026 · 4 Min. Lesedauer
Laut Leapmotor hätten neun von zehn Kunden außerhalb Chinas kein Fahrzeug der Stellantis-Marke gekauft.
Bei der Präsentation seines neuen B03X-Crossovers sagte Francesco Giacalone, Leiter für Markenstrategie, Produktentwicklung und Marketing bei Leapmotor, gegenüber den Medien, dass der chinesische Neuling nun genügend Daten habe, um herauszufinden, woher seine Kunden stammen.
Giacalone erklärte, dass die Dominanz von Leapmotor nicht das Risiko birgt, den Verkauf anderer Marken unter dem Dach von Stellantis zu beeinträchtigen. Dazu gehören Jeep, Peugeot, Fiat, Citroën, Alfa Romeo, Maserati, Opel, Vauxhall, Dodge und Ram.
Er erklärte weiter, dass die Kunden von Leapmotor im Durchschnitt acht bis neun Jahre jünger seien als die Kunden anderer von Stellantis gehöriger Hersteller. Zudem kümmere sich ihre Zielgruppe weniger um die Tradition der Marke und interessiere sich stattdessen stärker dafür, ob die Marke einen guten Preis-Leistungs-Verhältnis biete.
Der Leapmotor B03X (Bild: Stellantis)
„Wir sind keine Budgetmarke – wir sind eine Marke mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis“, sagte er. „Wir sind eine erschwingliche, innovative Marke.“
Leapmotor konzentriert sich darauf, technisch ausgereifte Elektrofahrzeuge zu einem niedrigeren Preis als die Konkurrenz anzubieten.
In Großbritannien kostet das SUV C10, ein Konkurrent zum Škoda Enyaq, ab 36.500 Pfund – ohne den bis zu 3.750 Pfund umfassenden Rabatt „Leap Grant“. Der Enyaq beginnt bei 39.520 Pfund für das Einstiegsmodell SE L 60. Das C10 ist nur in einer Ausstattungslinie erhältlich, wobei die einzigen optionalen Extras nicht-standardmäßige Lackierungen sind. Zur Serienausstattung gehören Spurhalteassistent, beheizte und gekühlte Vordersitze, eine 360-Grad-Kamera sowie eine Wärmepumpe zur Erhöhung der Reichweite in den kälteren Monaten.
Der Fokus auf Wertigkeit der Marke scheint sich ausgezahlt zu haben. Im Jahr 2025 wurden außerhalb Chinas mehr als 47.500 Fahrzeuge verkauft. Allein in den ersten acht Monaten dieses Jahres wurden bereits 105.000 Fahrzeuge abgesetzt.
Leapmotor wird zudem zu einem Maßstab für die Entwicklung innerhalb der Stellantis-Gruppe, da das Mutterunternehmen untersucht, wie der chinesische Hersteller ein Fahrzeug in nur 14 bis 16 Monaten entwickeln kann.
Der Leapmotor B05 ist die Antwort der Marke auf Fahrzeuge wie den Kia EV4 und den VW ID 3 (Bild: Stellantis). Laut Danilo Annese, Leiter des Vertriebs von Leapmotor für Europa, möchte Stellantis verstehen, wie Leapmotor Entscheidungen trifft und Produkte schneller auf den Markt bringt als andere Marken.
Im Rahmen der Studie prüft Stellantis, wie es die Leapmotor-Technologie in sein umfassenderes EV-Angebot integrieren kann. Um Gewicht, Verkabelung, Fertigungszeit sowie allgemeine Abfälle zu reduzieren, verwendet Leapmotor ein zentrales Elektroniksystem, die Cell-to-Chassis (CTC)-Technologie mit hoch integrierten Leistungssteuerungssystemen, gemeinsame versteckte Komponenten sowie weniger separate Teile und Befestigungen.
Dadurch kann Stellantis sich auf Technologie, Innenraumqualität sowie eine schnellere Markteinführung der Fahrzeuge im Vergleich zu älteren, etablierten Marken konzentrieren. Das erste Stellantis-Modell, das von Leapmotors zentralisiertem Ansatz profitiert, ist ein vorgeschlagenes Vauxhall/Opel-SUV im C-Segment.
Vauxhall/Opel wird für das Design des Fahrzeugs, die Entwicklung des Chassis, den Innenraum, die Sitze sowie das Beleuchtungssystem zuständig sein, während Leapmotor für die Batterietechnologie und die elektrische Entwicklung verantwortlich ist. Das Projekt zielt auf eine Entwicklungszeit von unter zwei Jahren sowie eine Markteinführung im Jahr 2028 ab.
Stellantis besitzt rund 21 Prozent von Leapmotor und kontrolliert 51 Prozent von Leapmotor International, dem Joint Venture, das für den Verkauf und die Herstellung von Fahrzeugen außerhalb Chinas verantwortlich ist. Diese Vereinbarung gibt Leapmotor Zugang zu Stellantis’ Vertriebs-, Logistik- und Ingenieurinfrastruktur, während Stellantis von fertigen chinesischen EV-Technologien profitiert, die es nicht selbst entwickeln musste.
Neben dem C10 umfasst Leapmotors Angebot im Vereinigten Königreich den B10-SUV, den B05-Hatchback sowie den T03 – das zweitgünstigste Fahrzeug, das dort verkauft wird, direkt nach dem Dacia Spring. Der B03X wird bald hier sein Debüt geben, während der B03-Supermini voraussichtlich 2027 auf den Markt kommt.