Der Renault-Chef hat ein Problem mit der Nissan Micra und möchte, dass sich das ändert.
Scheinbar teilt der neue Chef von Renault nicht alle Entscheidungen seines Vorgängers. Anlässlich der Automesse 2026 räumte François Provost ein, dass das Unternehmen einen Fehler gemacht habe, indem es bestimmten Partnerherstellern erlaubte, Modelle zu entwickeln, die seinen eigenen allzu ähnlich sind. Insbesondere die elektrische Nissan Micra, die der R5 sehr ähnelt, ist betroffen. François Provost will unbedingt verhindern, dass sich diese Situation wiederholt.
Schon seit mehreren Jahren knüpft Renault zahlreiche Partnerschaften mit anderen Automobilherstellern. Hinter dieser Arbeitsweise steht stets dasselbe Ziel: die Entwicklungskosten sowie Produktionskosten für Elektroautos zu teilen. Doch auch diese Strategie hat ihre Grenzen. François Provost ist der Ansicht, dass das Unternehmen in einem entscheidenden Punkt nicht streng genug war: der Differenzierung zwischen den Modellen.
Ist die Nissan Micra zu ähnlich zur Renault 5?
Das beste Beispiel ist vermutlich die neue Nissan Micra. Dieses Elektro-Stadtauto basiert auf derselben Plattform wie das berühmte elektrische Renault 5. Beide Fahrzeuge teilen sich ihre Antriebe, Batterien sowie einen großen Teil ihrer Ausstattung. Sie werden sogar in derselben Fabrik in Douai hergestellt.
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Obwohl Nissan darauf geachtet hat, mehrere Karosserieteile zu ändern, weisen die Fahrzeuge viele Ähnlichkeiten auf, insbesondere im Innenraum – dort ändert sich praktisch nichts. Diese Ähnlichkeit scheint François Provost offensichtlich nicht zu gefallen. Bei einem Interview mit unseren Kollegen von Autocar auf der Automesse erkannte der Manager an, dass Renault bei seinen Partnern „nicht ausreichend für Unterschiede gesorgt“ habe. Laut der britischen Zeitschrift waren einige Führungskräfte des Konzerns sogar überrascht über das geringe Maß an Veränderungen am Micra. Was gilt dann erst für den neuen Pixo, der auf dem Twingo basiert!
François Provost will die Spielregeln ändern
Der neue Chef von Renault setzt einen Bruch mit der unter Luca de Meo verfolgten Politik durch. „Es handelt sich um eine Veränderung im Vergleich zu meinem Vorgänger“, sagte er. Von nun an möchte er keine Partnerschaften eingehen, ohne die Garantie zu haben, dass die entwickelten Modelle eine ausreichend eigenständige Identität besitzen.
Der neue Ansatz betrifft insbesondere Ford und Mitsubishi, mit denen Renault an zukünftigen Elektrofahrzeugen arbeitet. François Provost erwähnte außerdem seine Gespräche mit Jim Farley, dem Chef von Ford, der dieselbe Sichtweise teilt. Für diesen muss ein auf einer Renault-Plattform entwickeltes Auto in erster Linie wie ein Ford aussehen.
Welche Konsequenzen?
Diese Anforderung könnte jedoch einen Preis haben. Je unterschiedlicher die Modelle sind, desto höher können die Entwicklungs- und Produktionskosten ansteigen. Die Herausforderung besteht daher darin, die wirtschaftlichen Vorteile gemeinsamer Plattformen beizubehalten, ohne den Eindruck zu erwecken, dass derselbe Wagen mehrfach verkauft wird.
François Provost bevorzugt nun langfristige strategische Zusammenarbeiten statt zahlreicher kurzfristiger Vereinbarungen. Ein philosophischer Wandel, der sich auch bei den nächsten Modellen der Renault 5 und des elektrischen Twingo zeigen sollte. Wir werden also sehen, ob dieses Bestreben nach Differenzierung sich tatsächlich in den zukünftigen Modellen widerspiegelt. Denn eine Plattform zu teilen ist eine Sache – die Autofahrer davon zu überzeugen, dass sie zwei verschiedene Autos kaufen, ist etwas anderes.