Der chinesische Hersteller Farizon geht in Frankreich mit einer neuen Reihe von elektrischen Nutzfahrzeugen in die Offensive.

Geely ist vor allem für seine zahlreichen Automarken bekannt, darunter Volvo, Polestar, Zeekr und Lotus. Doch das chinesische Unternehmen besitzt auch eine Abteilung, die sich auf Nutzfahrzeuge spezialisiert hat: Farizon. Nachdem der Hersteller im letzten Frühjahr seinen Markteintritt in Frankreich offiziell bekannt gegeben hatte, geht er nun in die Geschwindigkeitsstufe Plus. Offensichtlich plant er es nicht, sich mit nur einem Modell zufriedenzugeben.

Die wichtigste Neuheit, die in Rungis vorgestellt wurde, betrifft den Farizon SV. Dieser große Elektro-Lkw, der insbesondere mit unserem elektrischen Renault Master konkurrieren will, verfügt über mehrere Verbesserungen für die Modellversion 2027. Seine Besonderheit? Im Gegensatz zu einigen elektrischen Nutzfahrzeugen, die von herkömmlichen Modellen abgeleitet sind, basiert er auf einer speziell für diese Antriebsart entwickelten Plattform.

Diese technische Wahl ermöglicht insbesondere eine Optimierung des für die Waren vorgesehenen Raums. Je nach Konfiguration kann der SV bis zu 13 m³ Ladung aufnehmen und eine maximale Nutzlast von 1.290 kg tragen. Die Ladeebene, die sich nur 520 mm über dem Boden befindet, soll zudem die Arbeit der Fachleute erleichtern, die im Laufe des Tages zahlreiche Lieferungen erledigen müssen. Doch vor allem auf technischer Ebene möchte der chinesische Hersteller sich abheben. Der Farizon SV aus dem Jahr 2027 wird nun mit zwei Antriebsarten angeboten: eine Version mit zwei Antriebsrädern, ausgestattet mit einem einzigen Elektromotor, sowie eine Variante mit Allradantrieb, die über zwei Motoren verfügt.

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Diese richtet sich an Unternehmen, die in bergigen Regionen oder unter schwierigen Wetterbedingungen tätig sind. Sie nimmt eine besondere Position auf dem Markt der Elektrofahrzeuge ein, wo Fahrzeuge mit Allradantrieb selten sind.

Was die Batterie angeht, kündigt Geely Farizon zwei Kapazitäten an: 83 und 100 kWh. Die Version mit Hinterradantrieb kann im WLTP-Mixzyklus 384 km zurücklegen. Im rein städtischen Gebrauch steigt die angegebene Reichweite auf 500 km. Die AWD-Variante liegt nur geringfügig zurück. Trotz des zweiten Motors gibt sie im Mixzyklus 380 km und im städtischen Zyklus 495 km an. Das sind angemessene Werte für ein Elektrofahrzeug.

Achten Sie jedoch darauf, dass diese Werte auf unterschiedlichen Konfigurationen beruhen: Der SV 2WD erreicht seine besten Werte mit einer Batterie von 83 kWh, während das AWD-Modell einen Akku mit 100 kWh verwendet. Wie immer bei Elektrofahrzeugen hängt die tatsächliche Reichweite stark von der transportierten Last, der Strecke und den Wetterbedingungen ab. Ein voll beladener Lieferwagen auf der Autobahn kann natürlich nicht mit den im Stadtverkehr erzielten Werten rechnen.

Geely bringt außerdem einen interessanten Argument bezüglich des Aufladens ins Spiel. Ohne die Leistung genau anzugeben, verspricht der Hersteller eine Aufladung von 20 auf 80 % in nur 18 Minuten. Eine Leistung, die es Fachleuten ermöglichen könnte, Unterbrechungen während ihrer Fahrten zu minimieren. Es bleibt abzuwarten, ob sich dieses Versprechen unter realen Bedingungen bewahrheitet.

Im kommerziellen Bereich bietet der Geely Farizon recht aggressive Preise. Der neue zweirädrige SV beginnt bei 43.000 € Netto, während die Version mit Allradantrieb 50.500 € Netto kostet. Das bedeutet einen Unterschied von 7.500 € zwischen den beiden Antriebsformen. Der Hersteller bietet verschiedene Karosseriekonfigurationen von L1H1 bis L3H3 mit unterschiedlichen Längen und Höhen an. Somit können Fachleute ihr Fahrzeug je nach zu transportierendem Gütervolumen und ihren betrieblichen Anforderungen auswählen.

Diese neuen Preise stellen eine interessante Entwicklung dar, denn bei seinem Erscheinen in Frankreich im Frühjahr 2026 wurde der Farizon SV mit einem Preis ab 49.000 € Netto angekündigt. Zum Vergleich beginnt der elektrische Renault Master in Frankreich bei 50.000 € Netto, bevor die maximale CEE-Prämie von 10.630 € abgezogen wird.

Geely beabsichtigt es nicht, sein Angebot auf den Gütertransport zu beschränken. Der Hersteller hat außerdem die Einführung der Farizon SV Combi und SV Minibus in Frankreich bestätigt – zwei Varianten, die für den Personentransport bestimmt sind. Die erste richtet sich an Unternehmen, die ein vielseitiges Fahrzeug benötigen, das verschiedene berufliche Fahrten bewältigen kann. Die zweite ist für Betreiber des öffentlichen Verkehrs gedacht. Beide nutzen die elektrische Plattform des SV, sind jedoch an ihre jeweiligen Aufgaben angepasst.

In Frankreich sind die Bestellungen bereits möglich. Die ersten Lieferungen des SV Minibus sind für das vierte Quartal 2026 erwartet, während die des SV Combi im ersten Quartal 2027 beginnen sollen. Uns sind jedoch noch keine Preise bekannt.

Ein weiteres Modell, das in Rungis vorgestellt wurde, ist der Farizon V7E, der sich an einen anderen Marktsegment richtet. Er ist kompakter als der SV und zielt hauptsächlich auf städtische Lieferungen sowie die Letztkilometer-Verteilung ab. In diesem Bereich suchen Unternehmen nach Fahrzeugen, die sich leicht in der Stadt bewegen können und gleichzeitig schwere Lasten transportieren können.

Durch seinen Nutzvolumen von 6,95 m³ kann der V7E bis zu 1.373 kg an Waren transportieren. Seine Reichweite beträgt im gemischten WLTP-Zyklus 328 km. Dieses Modell wurde bereits im Frühjahr 2026 in Frankreich angekündigt, mit einem Einstiegspreis von 32.800 Euro Netto.

Dieses Modell positioniert sich konkurrenzfähig zum elektrischen Renault Trafic. Es könnte kleine Unternehmen sowie Lieferfachleute interessieren, vorausgesetzt, die Betriebskosten und der After-Sales-Service entsprechen den Erwartungen.

Neben Fahrzeugen möchte Geely auch sein Netzwerk ausbauen und strebt bis Ende 2026 insgesamt 20 Vertriebsstellen sowie 30 After-Sales-Servicepunkte in Frankreich an. Für 2027 sind die Ziele noch höher gelegt. Bis dahin plant Farizon mehr als 40 Vertriebspartner und 80 After-Sales-Servicepunkte im französischen Markt zu haben.

Beim Markteintritt in Frankreich hatte der chinesische Hersteller angekündigt, 2026 500 Fahrzeuge zu verkaufen, 2028 dann 5.000 und bis 2030 sogar bis zu 10.000 Fahrzeuge pro Jahr. Das sind ehrgeizige Ziele für eine Marke, die bei französischen Fachleuten noch wenig bekannt ist.

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Genau in diesem Punkt wird der chinesische Hersteller am meisten erwartet. Mit interessanten technischen Eigenschaften und wettbewerbsfähigen Preisen verfügt der Hersteller über Argumente, um Fachleute anzuziehen. Doch gegenüber den etablierten Netzwerken von Renault, Peugeot, Citroën oder Mercedes muss er vor allem seine Fähigkeit unter Beweis stellen, seine Kunden langfristig zu unterstützen.