Bericht über den EV-Verkauf in Lateinamerika: Mit über 200.000 verkauften Fahrzeugen im Q3 machen Elektrofahrzeuge nun 12 % des Marktanteils aus!

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Bis 2026 haben Elektrofahrzeuge weltweit an Bedeutung gewonnen – auch in Lateinamerika ist das nicht anders. Die Verkäufe stiegen im dritten Quartal um fast 140 %, und bis 2026 wird mit einem weiteren gesunden Wachstum von 120 % zu rechnen sein, was einen jährlichen Gesamtabsatz von mehr als einer halben Million Fahrzeugen bedeutet. Sollte dieser Trend anhalten, ist es fast sicher, dass wir bis Ende des Jahres die Marke von 700.000 Fahrzeugen überschreiten werden – vielleicht sogar 800.000.

Eine weitere interessante Faktenmeldung ist, dass im dritten Quartal 220.000 Fahrzeuge verkauft wurden, was nur geringfügig hinter den 266.000 in den USA liegt. Theoretisch bedeutet das, dass Lateinamerika bereits im ersten Quartal 2027 die Gesamtverkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA übertreffen könnte … doch ich wäre viel glücklicher, wenn der US-Markt wieder stark wachsen würde und Lateinamerika dadurch nicht vorauskommen könnte.

Um fair zu sein: Die USA haben einen viel höheren Anteil an reinen Elektrofahrzeugen (242.000 verkaufte Fahrzeuge gegenüber 127.000 in Lateinamerika), während Lateinamerika in größerem Maße Hybride bevorzugt (93.000 verkaufte Fahrzeuge gegenüber 44.000 in den USA). Dennoch sind dies beeindruckende Ergebnisse für eine Region, die insgesamt viel ärmer ist als die USA und einen Fahrzeugmarkt mit etwa einem Drittel der Größe hat. Über ein Jahrzehnt lang waren es die reichsten Länder der Welt, die die Einführung von Elektrofahrzeugen vorantrieben – doch wie viele von uns bereits auf dieser Seite vorhergesagt haben, hat sich das nun geändert.

Lassen Sie uns uns die Zahlen ansehen!

Marktüberblick

Wie bereits erwähnt, erreichten die Gesamtverkäufe von Elektrofahrzeugen 220.000 Einheiten, überschritten damit erstmals die Marke von 200.000 und wuchsen im Jahresvergleich um 140 %, im Vergleich zum zweiten Quartal um 17 %. Reine Elektrofahrzeuge wuchsen schneller als Plug-in-Hybride (146 % gegenüber 130 %) und machen somit nun 57,5 % aller Elektrofahrzeugverkäufe in der Region aus, etwas unter dem Wert von 58 % im zweiten Quartal.

Der Marktanteil stieg auf 12 %, nach 10,7 % im zweiten Quartal und 5,5 % im dritten Quartal des Vorjahres – ein ziemlich starkes Ergebnis. Dadurch wird der Marktanteil bis 2026 über 10 % liegen, wobei 5,9 % auf reine Elektrofahrzeuge und 4,3 % auf Plug-in-Hybride entfallen.

Der Gesamtmarkt für Fahrzeuge in Lateinamerika wächst jährlich mit rund 10 %, doch aufgrund des starken Wachstums von Elektrofahrzeugen stagnieren die an Verbrennungsmotoren basierenden Antriebssysteme (HEV, MHEV und ICEV): Im letzten Quartal gingen sie um 3,7 % zurück und wuchsen im aktuellen Quartal nur um 3,1 %. Das deutet stark darauf hin, dass wir in Lateinamerika den „Peak Combustion“ erreicht haben und der Markt ab 2027 nur noch rückläufig sein wird.

Was die Verkäufe angeht, so zeigt sich eine recht stabile Rangliste, bei der Brasilien wie erwartet den ersten Platz belegt, gefolgt von Mexiko und Kolumbien – genauso wie im zweiten Quartal. Uruguay folgt, doch dann gibt es einen neuen Aufsteiger: Ecuador, das im letzten Quartal fast 5.000 Elektrofahrzeuge verkaufte! Costa Rica, Chile und Argentinien bilden die Top 8 und umfassen alle Länder mit mehr als 1.000 Elektrofahrzeugverkäufen pro Quartal.

Die Verkäufe von PHEVs sind jedoch viel vielfältiger. Brasilien führt natürlich wieder an, gefolgt von Mexiko und Argentinien, wobei Kolumbien den vierten und Ecuador den fünften Platz einnimmt.

Marktanteil: Auch hier sehen wir eine recht konstante Rangliste, wobei die ersten 8 Plätze unverändert bleiben. Uruguay führt überraschenderweise die Region mit einem sehr hohen Marktanteil von 50,7 % für Elektrofahrzeuge an (45,7 % rein batteriebetriebene Fahrzeuge), gefolgt von Costa Rica, Kolumbien, Ecuador und Brasilien. Besonders hervorzuheben ist Paraguay – das sechste Land in unserer Region, das innerhalb eines Quartals einen Marktanteil von 10 % für Elektrofahrzeuge erreicht hat, und zwar dank PHEVs.

Wachstumstreiber

Es war ein ereignisreiches Jahr aufgrund von Donalds zweifelhaften Entscheidungen in der Verteidigungspolitik. Doch obwohl hohe Ölpreise weltweit eine massive Adoption von Elektrofahrzeugen sowie einen Rückgang herkömmlicher Verbrennungsfahrzeuge auslösen, scheint die Situation in Lateinamerika nicht so eindeutig zu sein.

In den USA und Europa sind die Kraftstoffpreise – zumindest bei Benzin – um etwa 40–50 Prozent gestiegen. In einigen lateinamerikanischen Ländern wie Panama, Paraguay und Peru sind die Preise ähnlich angestiegen. In vielen anderen Ländern hingegen, wie Brasilien, Kolumbien und Mexiko, haben sich die Preise kaum verändert – entweder wegen erheblicher Subventionen, direkt oder indirekt, um die Preise stabil zu halten, oder weil die Preise bereits vor dem Krieg hoch waren und die Regierungen keine Anpassungen vornahmen.

Man könnte annehmen, dass die Länder, die am stärksten von hohen Kraftstoffpreisen betroffen sind, an der Spitze des Übergangs zu Elektrofahrzeugen stehen würden – doch dem ist nicht so: Die größten Steigerungen bei den Verkäufen von Elektrofahrzeugen folgen nur teilweise den Preisen für Benzin. Beispielsweise hinken Panama und Peru trotz der höchsten Steigerung in der Region (mehr als 50 % in beiden Fällen) weiterhin hinterher, während Kolumbien und Brasilien trotz relativ stabiler Kraftstoffpreise stark voranschreiten. Warum ist das so?

Die Antwort liegt meiner Meinung nach in den Preisen der Elektrofahrzeuge und dem Vergleich dieser mit denen ihrer Verbrennungsfahrzeugkonkurrenten. Ja, ich weiß, dass die Gesamtbetriebskosten ein sehr wichtiger Indikator sind – doch die Erfahrungen auf unseren Märkten deuten darauf hin, dass der Verkaufspreis der Haupttreiber für die Adoption ist. Die Fälle von Brasilien und Kolumbien einerseits sowie Peru und Panama andererseits veranschaulichen dies sehr gut:

Brasilien und Kolumbien weisen seit Beginn des Krieges relativ stabile Kraftstoffpreise auf, die um etwa 10 % oder weniger gestiegen sind. Dennoch erleben beide Länder einen starken Marktzuwachs von jeweils 160 % und 190 %, wobei der Marktanteil für Elektrofahrzeuge nahe 20 % liegt. In Panama und Peru hingegen sind die Benzinpreise im Vergleich zu den Kosten vor dem Krieg um mehr als 50 % in die Höhe geschnellt. Panama verzeichnete im September lediglich ein mäßiges Wachstum von 57 %, während Peru zwar ein beeindruckendes Jahreswachstum von 270 % aufweist, aber weiterhin nur einen enttäuschenden Marktanteil von 1,3 % hat.

Der Hauptunterschied hängt mit der Natur des Marktes zusammen. In Brasilien und Kolumbien sind Verbrennungsfahrzeuge relativ teuer – nicht zuletzt aufgrund von Zöllen zur Schutz der heimischen Industrie – und Elektrofahrzeuge haben faktisch eine Preisparität mit ihren Verbrennungsfahrzeugen erreicht. In Panama und Peru hingegen sind Elektrofahrzeuge genauso günstig, wenn nicht sogar günstiger als in Brasilien oder Kolumbien, während Verbrennungsfahrzeuge deutlich billiger sind, wobei einige Einsteigermodelle 10.000 US-Dollar oder weniger kosten. Dies veranlasst Kunden dazu, zögerlich neue Technologien auszuprobieren, aus der einfachen Logik heraus, dass man zwar langfristig viel Geld sparen kann, wenn man ein Elektrofahrzeug kauft, aber mit 6.000 US-Dollar bereits viel Benzin kaufen kann.

In Peru ist dies besonders relevant, da Gasfahrzeuge chinesischer Marken sehr beliebt sind. Changan, Jetour, Geely und JAC machen zusammen 20 Prozent des peruanischen Marktes aus – hauptsächlich dank ihrer äußerst günstigen Verbrennungsfahrzeuge. Da der chinesische Gasfahrzeugmarkt zusammenbricht, werden diese Marken vermutlich lieber noch einige Monate so weitermachen, um einen Teil der Lagerbestände, die sie im Heimatmarkt nicht verkaufen können, abzusetzen, bevor sie alles auf Elektrofahrzeuge setzen.

Im Allgemeinen gilt das für die meisten Märkte, wo die Preise von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu herkömmlichen Verbrennungsfahrzeugen wahrscheinlich der wichtigste Faktor sind. Natürlich haben auch die Kraftstoffpreise Einfluss, doch dieser scheint im Vergleich zu dem, was beispielsweise in Europa zu beobachten ist, eher begrenzt zu sein.

Aber die Botschaft ist klar: Will man den Verkauf von Elektrofahrzeugen steigern? Dann muss man sie entweder günstiger machen oder Benzinfahrzeuge teurer gestalten.

Fazit

Zu Beginn dieses Jahres hatte ich die Hoffnung, dass wir im vierten Quartal, das normalerweise das höchste im Jahr ist, einen Marktanteil von 10 % erreichen würden. Wir haben das bereits im zweiten Quartal übertroffen – mit 12 % liegen wir weit über dem, was ich vor nur 10 Monaten für machbar hielt.

Doch es liegt noch ein langer Weg vor uns. Abgesehen von den fünf führenden Märkten gibt es bisher kein Land, dessen Marktanteil an reinen Elektrofahrzeugen konstant über 5 % liegt, und mehrere große Märkte – Chile, Argentinien und Mexiko – hinken weiterhin hinterher. Hybride Fahrzeuge haben in einigen Ländern die Standards erhöht, insbesondere in Paraguay, aber wir würden lieber mehr reine Elektrofahrzeuge sehen.

Das soll nicht als offener Pessimismus verstanden werden. Die bisherigen Ergebnisse sind hervorragend – viel besser, als wir uns sogar noch vor einem Jahr vorgestellt hätten. Doch je besser die Dinge werden, desto höher rücken die Erwartungen, und ich warte nun darauf, den Moment zu erleben, in dem wir einen Marktanteil von 20 % erreichen (3. Quartal 2027?) oder wenn der Verkauf von E-Lkw ansteigt (2027? 2028?).

Was denken Sie dazu?