Die Regeln für Elektroroller ändern sich im Oktober, und die Nutzer kritisieren die DGT: „Uns werden Vorschriften auferlegt, aber nicht den Fahrrädern.“

06/09/2026 14:00

Aufgeführt am

06/09/2026 14:00

Besitzer von Elektrorollern müssen ab dem 1. Oktober neue Pflichten übernehmen, doch die Verschärfung der Vorschriften hat erneut eine Debatte ausgelöst, die die Branchenverbände bereits seit längerer Zeit führen. Es geht weniger um Maßnahmen wie den Helm oder das Mindestalter, die auf breite Unterstützung in der Branche stoßen, sondern vielmehr um die weiterhin bestehenden Unterschiede im Vergleich zu Fahrrädern.

Pol Solà, Präsident der Associació d'Usuaris per la Mobilitat Personal (AUMP), ist der Ansicht, dass die neue Allgemeine Verkehrsordnung wieder unterschiedliche Kriterien für Fahrzeuge anwendet, die einen großen Teil des städtischen Raums teilen. „Es ist unverständlich, dass die DGT uns zur sicheren Fortbewegung zwingt, aber nicht die Fahrradfahrer“, so sein Kommentar, insbesondere in Bezug auf die Pflicht zum Tragen eines Helms für alle Nutzer von VMP.

Helm für alle und 15 Jahre als neue Einstiegshürde

Durch die Reform wird erstmals ein gemeinsamer Mindestalter für das Fahren eines persönlichen Mobilitätsfahrzeugs in ganz Spanien festgelegt: 15 Jahre. Bisher konnte diese Grenze je nach Gemeindeverordnungen variieren. Die DGT begründet dieses Alter damit, dass es ausreicht, um die mit dem Fahren dieser Fahrzeuge verbundenen Risiken zu bewältigen, während die AUMP einen weiteren Faktor hinzufügt: Ein großer Teil der auf dem Markt erhältlichen E-Scooter ist physisch für Erwachsene konzipiert.

Solà weist darauf hin, dass viele Modelle praktisch nur ein Display haben und dass selbst die mit verstellbarem Lenker nicht für Kindernutzer konzipiert sind. Der Verband ist daher der Ansicht, dass es bei den aktuellen Fahrzeugen eine Einschränkung gibt, stellt jedoch in Frage, ob diese Beschränkung notwendig ist, falls in Zukunft wirklich kindergerechte VMP auftauchen, insbesondere wenn man bedenkt, dass Fahrräder keine entsprechende Mindestaltergrenze haben.

Die andere große Neuerung betrifft den Helm. Die neue Regelung in Artikel 118 verpflichtet alle Fahrer von VMP, einen homologierten oder ordnungsgemäß angelegten Helm zu tragen – unabhängig davon, ob es sich um städtische oder überlandweite Straßen handelt. Bei Fahrrädern ist die Situation anders: Ein Helm bleibt grundsätzlich auf Straßen erforderlich und für Minderjährige unter 16 Jahren auf allen Wegen, außerdem gelten zusätzliche Pflichten für diejenigen, die beruflich mit dem Fahrrad arbeiten.

Genau dieses Unterschiede sind es, die Kritik von der AUMP hervorrufen. Solà betont, dass der Verband bereits seit Jahren freiwillig den Helm empfehle und seine Nützlichkeit nicht in Frage stelle, aber es für inkohärent halte, ihn immer von Fahrzeugen zu verlangen, deren Höchstgeschwindigkeit gesetzlich auf 25 km/h begrenzt ist, während die Vorschriften für Fahrräder ein anderes Regime vorsehen.

Durch die Reform ändert sich auch, wo und wie E-Scooter fahren dürfen

Die neue Verordnung schafft außerdem eine kleine Möglichkeit für Fahrten außerhalb der Stadt. VMP dürfen weiterhin keine Autobahnen, Schnellstraßen oder herkömmliche Überlandstraßen nutzen, können aber auf Radfahrspuren, Fahrradwegen und anderen Straßen fahren, auf denen der Verkehr mit Kraftfahrzeugen verboten ist – es sei denn, ein Schild besagt ausdrücklich etwas anderes.

Für die AUMP löst diese Möglichkeit zwar einen Teil des regulatorischen Problems, nicht jedoch das der Infrastruktur. Solà weist darauf hin, dass es immer noch zahlreiche Gemeinden gibt, die keine voneinander verbundenen Radwege haben; daher hat die rechtliche Erlaubnis dieser Fahrten nur begrenzten Einfluss, sofern es kein durchgehendes Netzwerk gibt, über das sie sicher befahren werden können.

Auch die Anforderungen an die Sichtbarkeit ändern sich. Zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang oder wenn die Bedingungen die Sichtbarkeit erheblich einschränken, müssen Fahrer mindestens ein leuchtendes oder reflektierendes Element verwenden, das aus 150 Metern Entfernung sichtbar ist. Die Vorschrift verlangt daher nicht, dass Privatnutzer ausdrücklich einen Reflektorträger tragen müssen; dieser ist jedoch für alle Arten von Straßen erforderlich, wenn jemand seine Tätigkeit beruflich mit einem VMP ausübt.

Auch tagsüber sind Lichter erforderlich, es gibt jedoch ein einjähriges Übergangszeitraum.

Die Roller müssen außerdem mit eingeschaltetem eigenen Beleuchtungssystem fahren. Die Pflicht tritt mit Inkrafttreten der Verordnung bei Nachtfahrten in Kraft, während es tagsüber eine einjährige Übergangsphase gibt. In der Praxis wird die Tagesbeleuchtung ab dem 1. Oktober 2027 erforderlich sein.

Laut der AUMP sind keine großen Probleme bei der Anpassung an diese Vorgabe zu erwarten, da die meisten aktuellen VMP serienmäßig mit Lichtern ausgestattet sind. Die Vereinigung behält jedoch ihre Kritik am allgemeinen Ansatz der Reform bei: Sie unterstützt die Maßnahmen zur Steigerung des Schutzes der Nutzer, ist aber der Ansicht, dass die Vorschriften weiterhin unterschiedliche Anforderungen an Roller stellen als an Fahrräder, obwohl beide Verkehrsmittel zu den Strategien der urbanen Mobilität und des Verkehrsreduzierens gehören.