Japanische Marken geraten in China in Schwierigkeiten: Ihre Produktion sinkt um 46,5%
Zwischen Januar und September 2026 stellten japanische Marken in China 1,11 Millionen Pkw her. Honda verzeichnet den größten Rückgang unter den drei großen Herstellern, während Toyota innerhalb der japanischen Gruppe an Bedeutung gewinnt, obwohl auch sie einen starken Rückgang erlebt.
Die japanischen Marken verlieren in China auf beunruhigende Weise an Marktanteilen. Über Jahre hinweg fanden ihre Autos ein Publikum, das bereit war, für eine Kombination aus Zuverlässigkeit, geringem Verbrauch und guter Reputation zu zahlen. Doch die Expansion chinesischer Hersteller sowie ihrer elektrischen und hybriden Fahrzeuge verändert die Bedingungen dieses Wettbewerbs.
Laut den Daten des Chinesischen Verbands der Automobilhersteller (CAAM) lag die Produktion von Pkw japanischer Marken in China zwischen Januar und September 2026 bei 1,11 Millionen Einheiten, was 46,5 Prozent weniger ist als im gleichen Zeitraum von 2025. Von diesem Rückgang betroffen sind Toyota, Honda und Nissan, wobei die Intensität des Rückgangs bei den einzelnen Marken erheblich unterschiedlich ist.
Vom Höchststand 2020 zu einem immer tieferen Rückgang
Die historische Entwicklung ermöglicht es, das Ausmaß des Wandels zu verstehen. Im Jahr 2014 stellten japanische Marken in China 3,14 Millionen Pkw her. Ihre Produktion wuchs weiter und erreichte 2020 mit 4,59 Millionen ihren Höchststand, doch seitdem zeigt die von dem Verband erfasste Serie einen kontinuierlichen Rückgang.
Im Jahr 2023 war das Volumen bereits auf 3,72 Millionen Einheiten gesunken. Ein Jahr später lag es bei 2,99 Millionen und 2025 verringerte es sich leicht auf 2,94 Millionen. Zwischen dem Höchststand von 2020 und dem Ende des Jahres 2025 hatte die jährliche Produktion etwa 36 Prozent verloren, bevor für 2026 ein weiterer stark rückläufiger Trend verzeichnet wurde.
Toyota konzentriert die Produktion stärker, rückt aber auch zurück
Toyota befindet sich in einer auf den ersten Blick widersprüchlichen Situation. Sein Anteil an der japanischen Produktion in China ist von 30,7 % im Jahr 2014 auf 60,8 % in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 gestiegen. Gleichzeitig geht jedoch sein eigener Produktionsumfang um 40,7 % im Jahresvergleich zurück.
Die Erklärung liegt im Nenner. Dieser Anteil von 60,8 % bezieht sich ausschließlich auf die Reihe von Pkw japanischer Marken, die in China hergestellt werden, und nicht auf den gesamten chinesischen Markt. Toyota macht einen größeren Teil einer Produktion aus, die stark zurückgeht: Ihr relativer Anteil steigt, weil andere japanische Hersteller noch stärker zurückweichen.
Wenn man diesen Prozentsatz auf den gerundeten Gesamtwert des Diagramms anwendet, hätte Toyota in diesem Zeitraum etwa 675.000 Pkw hergestellt. Es handelt sich um eine Schätzung, die auf den verfügbaren Daten beruht, doch sie zeigt, inwieweit sich die in dieser Serie dargestellte japanische Industrietätigkeit nun auf einen einzigen Hersteller konzentriert.
Honda trifft der größte Schlag unter den drei Großen
Der Fall von Honda ist besonders auffällig. Im Jahr 2020 machte das Unternehmen 34,9 Prozent der japanischen Pkw-Produktion in China aus und lag damit leicht vor Toyota. Von Januar bis September 2026 war sein Anteil auf 15,7 Prozent gesunken, während seine Produktion einen jährlichen Rückgang von 62,8 Prozent verzeichnete.
Es handelt sich um den größten Rückschlag unter den drei großen japanischen Marken, die untersucht wurden. Nach den gerundeten Zahlen aus dem Diagramm lag das Volumen in den ersten neun Monaten bei etwa 174.000 Pkw. Der Rückgang zeigt, dass Honda innerhalb einer bereits allgemein in Schwierigkeiten steckenden Gruppe besonders stark leidet.
Auch Nissan ist nicht von dem Rückgang betroffen. Die Daten zeigen einen Rückfall der Produktion um 48,4 Prozent im Jahresvergleich, was einem Anteil von 19,1 Prozent am gesamten japanischen Markt entspricht. Das entspricht ungefähr 212.000 Limousinen, die zwischen Januar und September hergestellt wurden – wieder auf der Grundlage der gerundeten Werte aus dem Diagramm.
Ihre relative Entwicklung erfordert jedoch eine Präzisierung: Der Anteil von Nissan ist seit 2020 nicht jedes Jahr gesunken. Er fiel 2023 auf 18 Prozent, stieg 2024 auf 19,5 Prozent und 2025 auf 21,1 Prozent, bevor er 2026 erneut zurückging. Die zugrundeliegende Tendenz ist ungünstig, doch das Diagramm zeigt keinen kontinuierlichen Rückgang seines Anteils.
Chinesische Elektroautos untergraben ein Erfolgsrezept
Diese Verschlechterung kann auf die Veränderungen zurückzuführen sein, die der chinesische Markt durchmacht. Elektroautos sowie hybridangetriebene Fahrzeuge von inländischen Herstellern drängen in den Marktbereich, den früher Benzin-Pkw für Familien einnahmen – eine Kategorie, auf der japanische Marken einen großen Teil ihres Geschäfts aufgebaut haben.
Kraftstoffeffizienz und Zuverlässigkeitsreputation bleiben weiterhin wertvolle Eigenschaften. Die Analyse besagt, dass diese Fahrzeuge nicht mehr in der Lage sind, sich allein gegen Konkurrenten mit anderen Vorteilen abzuheben. Das bedeutet jedoch nicht, dass japanische Autos weniger zuverlässig wären, sondern dass ihre traditionellen Argumente nun mit anderen Konkurrenzfaktoren konfrontiert sind.
Die Beratungsfirma weist außerdem auf das Tempo der Elektrifizierung sowie die Anpassung an lokale Präferenzen als Faktoren hin, die eine schnelle Reaktion Japans erschweren. In diesem Kontext reicht ein solider Stand bei herkömmlichen Hybriden möglicherweise nicht aus, um das Industrienvolumen gegen immer wettbewerbsfähigere Ladefahrzeuge zu verteidigen.
Die Daten beziehen sich auf die lokale Produktion von Pkw und entsprechen daher nicht direkt den Verkäufen, Zulassungen oder den weltweiten Ergebnissen dieser Unternehmen. Doch die Botschaft für die Industrie ist eindeutig: Die in der Studie aufgeführten Fabriken produzieren deutlich weniger Autos. Für Toyota, Honda und Nissan besteht die Herausforderung darin, wieder Modelle anzubieten, die ein chinesischer Käufer heute kaufen möchte.