Festkörper- und halbfestkörperbatterien für Fahrräder werden allmählich Wirklichkeit – das sind die Unterschiede zu Lithium-Ionen-Batterien

18/10/2026 17:30

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18/10/2026 17:30

Wir sprechen darüber in diesem Bericht: Giant arbeitete an den letzten Feinabstimmungen an einem Elektrofahrrad, das eine Halbflüssigkeitsbatterie erhalten sollte. Es wurden viele Informationen dazu bereitgestellt, obwohl mittlerweile bereits ein halbes Jahr vergangen ist und wir nichts mehr über diese Markteinführung gehört haben.

Von Zeit zu Zeit tauchen Nachrichten über Neuigkeiten dazu auf, doch jetzt scheint es so, als würde das chinesische Unternehmen T&D, das von Sunny He sowie einigen Designern von Bafang gegründet wurde und Ende 2024 von Gallop Electric übernommen wurde, die Markteinführung einer Feststoffbatterie abschließen. Derzeit wissen wir viel über die Halbflüssigkeitsbatterie, etwas weniger über die „Feststoffbatterie“, doch das Wenige, was darüber bekannt ist, ist hoffnungsvoll.

Was verbessern diese Batterien im Vergleich zu Lithium-Ionen-Batterien?

Lithium-Ionen-Batterien, die in den aktuellen Elektrofahrrädern verwendet werden, zeigen eine wirklich erstaunliche Leistung. Die Energiedichte hat sich von Jahr zu Jahr weiterentwickelt, wobei bei den fortschrittlichsten Batterien Werte im Bereich von 210-220 Wh/kg erreicht werden. Das bedeutet, dass eine Batterie mit einer Kapazität von 800 Wh etwa 3,6-3,8 kg wiegt.

Die Ladezyklen einer Lithium-Ionen-Batterie liegen je nach Hersteller bei etwa 500–600 Zyklen, wobei dabei 80 % der ursprünglichen Kapazität erhalten bleiben. Es gibt jedoch einige (wenige) Hersteller, die diese Zahl auf bis zu 1.000 vollständige Ladezyklen erhöhen.

Kurz gesagt basiert die Leistung einer Lithium-Ionen-Batterie auf Zellen (den berühmten 21700-Zellen), die eine Art Flüssigkeit (organisch, nicht wässrig) enthalten. Diese überträgt die Ionen innerhalb der Zelle; ihre hohe Entzündbarkeit ist zwar das größte Problem dieser Batterietypen, bleibt aber bestehen.

Deshalb gibt es diese (sehr seltenen) Brände, über die in den Medien berichtet wird und die den Elektrofahrrädern Schaden zufügen. Die Überhitzung, insbesondere beim Aufladen der Batterie, ist schließlich das Hauptproblem bei Lithium-Ionen-Batterien. Zudem kann bei einem Aufprall diese (entzündliche) Flüssigkeit nach außen austreten.

Kommen wir zu den halbfesten Batterien: Diese verwenden einen Elektrolyten, der aus einem Gel (in geringen Mengen) und einem festen Material besteht, das Keramik, Glas oder eine Art Polymer sein kann. Ihre Widerstandsfähigkeit gegen hohe Temperaturen ist größer – sie können bis zu 300º Celsius aushalten. Die Energiedichte ist ebenfalls höher, wobei Werte von 280–300 Wh/kg erreicht werden. Bei einer Batterie mit einer Kapazität von 800 Wh bedeutet das ein Gewicht von etwa 2,8 kg. Schließlich sei noch auf die Ladezyklen hingewiesen: Sie können problemlos bis zu 1.200 Zyklen erreichen, wobei eine optimale Leistung bis zu 70–80 % der Kapazität aufrechterhalten wird.

Zum Schluss die festen Akkus: Sie stellen eine große Herausforderung dar – nicht nur für die Fahrradindustrie, sondern im Allgemeinen. Der Vorteil dieser Akkus ist, dass der Elektrolyt vollständig fest ist, wodurch bei möglichen Durchbrüchen keine Flüssigkeit auslaufen kann und somit auch kein Brandrisiko besteht. Andererseits ist ihre Energiedichte noch höher: Es sind etwa 350–400 Wh/kg, was bedeutet, dass ein Akku mit 800 Wh etwa 2,1 kg wiegt. Die Ladezyklen sind ebenfalls höher und liegen bei etwa 1.500 Zyklen. Die vollständige Ladung solcher Akkus dauert etwa 20 bis 30 Minuten.

Und jetzt, was?

Giant hat bereits Anzeichen dafür gezeigt, dass es Halbflüssigkeitsbatterien auf den Markt bringen will. Die Marke Lemmo Bikes bietet bereits die Lemmo 3 an, ein eCargo mit einer Halbflüssigkeitsbatterie von 960 Wh und einer angegebenen Reichweite von bis zu 180 km.... Wahrscheinlich wird diese Liste in Kürze weiter wachsen.

Zu T&D: Sie behaupten, ihre Produktionsprozesse basierten auf bereits existierenden Verfahren mit langer Erfolgsgeschichte. Daher sollte die Markteinführung dieser Batterien keinen zusätzlichen Aufwand bedeuten. Derzeit arbeiten sie daran, die notwendigen Zertifizierungen für die europäischen und amerikanischen Märkte sowie natürlich auch für den chinesischen Markt zu erhalten.