Ladesonne: 29 Cent/kWh an der A7, wenn die Sonne scheint
Am Autohof Schwarmstedt an der A7 kostet das Laden bei Ladesonne 29 Cent pro kWh, solange ein benachbarter 4,6-MWp-Solarpark den Strom liefert. Ohne Sonne gilt ein dynamischer Spotmarktpreis, eine Preistafel an der Einfahrt zeigt den aktuellen Tarif.
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Das Bremer Unternehmen Ladesonne betreibt am Autohof Schwarmstedt in Buchholz (Aller) einen Ladepark mit einem Tarif, der sich an der Leistung eines benachbarten Solarparks orientiert. Der Standort liegt direkt an der A7 zwischen Hannover und Hamburg. Liefert die Freiflächenanlage ausreichend Strom, kostet die Kilowattstunde 29 Cent. Ohne Solarstrom richtet sich der Preis nach dem Spotmarkt.
Die Solaranlage hat eine Leistung von 4,6 MWp und befindet sich rund 300 Meter vom Ladepark entfernt. Der dort erzeugte Strom wird nicht über das öffentliche Netz geleitet, sondern direkt zu den Ladepunkten geführt. Erzeugung und Ladepark liegen hinter demselben Netzverknüpfungspunkt.
Drei Preisstufen je nach Stromquelle
Der sogenannte Sonnenladen-Tarif kennt im Kern drei Zustände. Deckt der Solarpark den Bedarf, gilt der Festpreis von 29 Cent pro kWh. Steht keine Eigenerzeugung zur Verfügung, wird dynamisch auf Basis des Spotmarktes abgerechnet. Kommt der Strom gleichzeitig aus beiden Quellen, berechnet Ladesonne einen anteiligen Mischpreis. Nach Angaben des Betreibers liegt der Ladepreis tagsüber damit deutlich unter dem, was an Schnellladern an der Autobahn üblicherweise verlangt wird. Konkrete Preise für den Spotmarkt- oder Mischbetrieb nennt das Unternehmen nicht.
Ähnlich wie an einer Tankstelle zeigt eine Preistafel an der Einfahrt den aktuell gültigen Ladepreis an. Autofahrer sollen so schon vor dem Abbiegen erkennen, ob gerade Solarstrom zur Verfügung steht.
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Über 70 Prozent Solaranteil seit April
Der Ladepark ist seit April in Betrieb. Seitdem stammen laut Ladesonne mehr als 70 Prozent der an den eigenen Ladesäulen abgegebenen Energie direkt aus dem Solarpark. Auch an bewölkten Tagen sei tagsüber in den meisten Fällen Solarstrom verfügbar. Zudem verweist das Unternehmen darauf, dass an Autobahnstandorten gerade in den sonnenreichen Stunden besonders viel geladen wird, Erzeugung und Nachfrage also zeitlich gut zusammenpassen. Angaben zur Anzahl der Ladesäulen und Ladepunkte sowie zur Ladeleistung am Standort enthält die Mitteilung nicht.
Messkonzept und Abrechnung
Technische Grundlage des Tarifs ist ein eichrechtskonformes Mess- und Abrechnungskonzept. Es ordnet die geladenen Strommengen im Viertelstundentakt entweder dem Solarpark oder dem Netzbezug zu. Auf dieser Basis wird jede Kilowattstunde dem jeweiligen Preis zugeordnet. Für die Kunden bleibt dieser Vorgang im Hintergrund, sie sehen lediglich den angezeigten Preis.
Da Solaranlage und Ladepunkte am selben Netzverknüpfungspunkt hängen, kann der direkt geladene Solarstrom bei der THG-Quote als erneuerbarer Strom angerechnet werden. Das führt nach Angaben des Unternehmens zu deutlich höheren Erlösen als bei Netzstrom. Den übrigen Bedarf deckt Ladesonne über einen Stromliefervertrag aus dem Netz. Überschüssiger Solarstrom wird eingespeist und über einen Direktvermarkter verkauft.
Übertragbar auf weitere Standorte
Ladesonne wurde 2021 in Bremen gegründet und betreibt nach eigenen Angaben mehr als 150 öffentliche Ladepunkte. Neben dem Betrieb von Ladeparks entwickelt das Unternehmen auch Solarparks entlang deutscher Autobahnkorridore. Diese Kombination erlaubt es, Fragen rund um den gemeinsamen Netzverknüpfungspunkt, das Messkonzept und die getrennte Abrechnung von Solar- und Netzstrom innerhalb eines Unternehmens zu klären.
Schwarmstedt soll als Vorlage für weitere Projekte dienen. Infrage kommen sowohl bestehende Ladeparks ohne eigene Stromerzeugung als auch neue Standorte, die von Anfang an gemeinsam mit einem Solarpark geplant werden. Ladesonne tritt dabei nicht nur als Ladeparkbetreiber auf, sondern auch als reiner Entwickler und Betreiber von Solarparks, der andere Betreiber über langfristige Stromlieferverträge (PPA) versorgt.
Besonderes Potenzial sieht das Unternehmen beim Laden von E-Lkw, deren Energiebedarf ein Vielfaches über dem von Elektroautos liegt. Geschäftsführer Matthias Roidl kündigt an, das Modell nun auszurollen, sowohl mit eigenen Ladeparks als auch als Solarpartner für andere Betreiber. Die Komplexität von Messkonzept, Eichrecht und Abrechnung übernehme dabei Ladesonne.
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