Die Europäische Union hat klare Vorstellungen: Sie möchte eine Tür schließen, die das Vereinigte Königreich für chinesische Elektroautos weit offen gelassen hat.
04/10/2026 11:00
Aufgeführt am
04/10/2026 11:00
Das Vereinigte Königreich möchte sich wieder der europäischen Industrie annähern, ohne die nach dem Brexit erlangte Handelsfreiheit vollständig aufzugeben. Doch diese Strategie stößt nun auf ein erhebliches Hindernis. Brüssel ist bereit, das Land in einige seiner neuen Industriepolitiken einzubeziehen, verlangt jedoch Garantien dafür, dass diese Maßnahmen nicht auch dazu dienen, den Zutritt chinesischer Produkte zum Binnenmarkt zu erleichtern.
Der Automobilsektor ist zu einem der Bereiche geworden, in denen diese Unterschiede am deutlichsten sichtbar sind. Die britische Regierung versucht, ihre Hersteller und Lieferanten vom zukünftigen Rahmen „Made in Europe“ zu profitieren, der bei Subventionen, öffentlichen Aufträgen und bestimmten strategischen Projekten der europäischen Produktion Vorrang einräumen wird, während die EU im Gegenzug eine Handelspolitik fordert, die der ihren innerhalb der Grenzen viel näher kommt.
Brüssel möchte, dass das Vereinigte Königreich seine Zölle gegen China anpasst
Laut Berichten der Financial Times haben europäische Entscheidungsträger London mitgeteilt, dass eine der Voraussetzungen zur Stärkung dieser Beziehungen darin besteht, die Behandlung von in China hergestellten Elektrofahrzeugen zu verschärfen. Zu den vorgeschlagenen Möglichkeiten gehört sogar ein Zollverband – eine Lösung, die einen Großteil der derzeitigen Handelsunterschiede zwischen dem Vereinigten Königreich und den Siebenundzwanzig verringern würde.
Der Unterschied ist insbesondere im Bereich der Elektrofahrzeuge groß. Die EU führt seit Oktober 2024 Ausgleichszölle ein, die bei Tesla 7,8 % betragen und bei SAIC sowie anderen Unternehmen, die nicht an der Untersuchung mitgewirkt haben, 35,3 % erreichen. Zu diesen Beträgen kommt noch der übliche Zoll von 10 % hinzu, wodurch die Gesamtkosten in bestimmten Fällen auf etwa 45,3 % ansteigen können.
Brüssel führte diese Maßnahmen ein, nachdem es zu dem Schluss gekommen war, dass die chinesische Produktion von Elektrofahrzeugen von Subventionen profitierte, die den Herstellern in der Gemeinschaft wirtschaftlichen Schaden zufügen könnten. Das Vereinigte Königreich hingegen hat diese Politik nicht übernommen und behält für diese Modelle deutlich günstigere Zugangsbedingungen bei, was chinesischen Marken in den letzten Jahren ermöglicht hat, auf seinem Markt stark an Boden zu gewinnen.
Die EU befürchtet, dass das Vereinigte Königreich zu einer alternativen Route werden könnte
Das Problem für die Europäische Kommission beschränkt sich nicht auf Autos, die direkt aus China importiert werden können, sondern auch auf die Möglichkeit, dass chinesische Hersteller Produktion auf britischem Gebiet aufbauen und diese Anlagen anschließend nutzen, um den Gemeinsamen Markt zu erschließen. Dieses Szenario gewinnt an Bedeutung durch industrielle Projekte wie die Verhandlungen darüber, dass Chery Fahrzeuge in Nissans Werk in Sunderland herstellen darf.
Die Situation zwingt das Vereinigte Königreich dazu, zwei Ziele miteinander in Einklang zu bringen, die immer schwieriger voneinander zu trennen sind: chinesische Investitionen anzuziehen, um seine eigene Automobilindustrie zu stärken, und gleichzeitig eine bevorzugte Beziehung zu europäischen Lieferketten aufrechtzuerhalten, die zunehmend höhere Anforderungen an die lokale Produktion stellen. Für die EU wird diese Frage umso wichtiger, je mehr „Made in Europe“ bei Subventionen und öffentlichen Aufträgen an Bedeutung gewinnt, während London entscheiden muss, inwieweit es seine Handelspolitik wieder der Gemeinschaftspolitik anpassen will.
