Russland leidet unter Treibstoffmangel: Verkäufe von Elektroautos verdoppeln sich
Im Sommer haben sich die Verkäufe von Elektroautos und Plug-in-Hybriden in Russland im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 mehr als verdoppelt. Das Wachstum (+117%) tritt zu einer Zeit ein, in der das Land mit einem starken Mangel an Benzin und Diesel konfrontiert ist – ein Problem, das auch auf die ukrainischen Angriffe auf russische Raffinerien zurückzuführen ist.
Die zeitliche Übereinstimmung ist bemerkenswert, insbesondere auf einem russischen Markt, auf dem Elektroautos mit einem noch begrenzten Ladeinfrastruktursystem, großen Entfernungen sowie schwierigen klimatischen Bedingungen konkurrieren müssen.
Kaum Benzin – wenden sich die Russen dem Elektroauto zu?
Angriffe auf russische Ölinfrastrukturen haben dazu beigetragen, die verfügbare Raffineriekapazität zu verringern. Laut Informationen von Reuters ist die Benzinproduktion kürzlich auf etwa 70 Prozent des normalen inländischen Bedarfs gefallen.
Für russische Autofahrer bedeutete dies Staus an den Tankstellen sowie in einigen Gebieten die Notwendigkeit, viel Zeit mit der Suche nach Kraftstoff zu verbringen.
Gleichzeitig ist die Nutzung von Ladeinfrastrukturen gestiegen: Bereits Ende Juni verzeichnete Rosatom – ein multinationaler Energiekonzern im Atomsektor – einen deutlichen Anstieg der Nutzungen seiner öffentlichen Ladestationen.
Die Daten zu den Aut Verkäufen deuten daher darauf hin, dass für zumindest einen Teil der Autofahrer die Verfügbarkeit eines Fahrzeugs, das nicht direkt vom Händlernetz abhängt, zu einem wichtigeren Faktor bei der Wahl des Autos geworden sein könnte.
Russland ohne Benzin: Ukrainische Drohnen fördern die Aufladung von Elektroautos
Übergang: Der Weg ist noch lang
Trotz des jüngsten Anstiegs bei den Verkäufen muss man jedoch die noch relativ geringe Bedeutung von „Steckdosenautos“ auf dem russischen Markt berücksichtigen. Im Jahr 2025 machten Elektro- und Plug-in-Hybride insgesamt etwa 4,3 Prozent der Neuwagenverkäufe aus.
Das Wachstum ist daher wichtig, bedeutet aber nicht, dass die Elektromobilität im Land dominierend geworden ist. Vielmehr deutet es auf eine mögliche Beschleunigung in einem Segment hin, das bis heute erhebliche strukturelle Hindernisse überwinden musste – insbesondere ein bei einer so riesigen Fläche äußerst unzureichend ausgebautes Lade Netzwerk.
Chinesische Marken ohne Konkurrenz
Von der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen im Land profitieren vor allem chinesische Hersteller. Marken wie Zeekr und Li Auto sind beispielsweise über offizielle Kanäle, parallele Importe sowie Netzwerke unabhängiger Händler vertreten, während russische Unternehmen wie Evolute chinesische Modelle lokal montieren und vermarkten.
Ein Beispiel hierfür ist der Evolute i-Joy, der auf dem Dongfeng Fengon E3 basiert und in Lipetsk hauptsächlich mit von Dongfeng gelieferten Kits zusammengebaut wird. Der SUV fällt außerdem in staatliche Förderprogramme, die den Käufern Zuschüsse von bis zu 35 Prozent des Preises bieten.
Das russische Szenario unterscheidet sich daher stark vom europäischen. Das Wachstum des Elektrofahrzeugmarktes findet in einem durch Sanktionen sowie den Rückzug zahlreicher westlicher, japanischer und südkoreanischer Hersteller tiefgreifend veränderten Markt statt.
LIES AUCH: „Cardinali (UNRAE): Italienisches Elektroauto im Rückwärtsgang. Ein Wecker ist nötig“ und schau dir das VIDEO an
Vorheriger Artikel
Die Ioniq 3 ist da – Preise ab 27.900 Euro
Nächster Artikel
Sind gebrauchte Teslas zu teuer? Schauen wir nach...