Die neue EV-Plattform von GM weist 30 Prozent weniger Kabel und 20 Prozent weniger Batterie auf.

General Motors bereitet sich darauf vor, eine Architektur für Elektrofahrzeuge der vierten Generation einzuführen, die erhebliche Verbesserungen in Bezug auf Effizienz und Rechenleistung bietet. Das Unternehmen kündigte dies am Mittwoch während der Veranstaltung GM Forward in New York an.

Der Hersteller gab weder einen genauen Zeitpunkt für die Einführung der neuen Modelle an noch welche Markennamen diese technische Basis tragen werden. GM-Präsident Mark Reuss erklärte gegenüber dem Publikum, es werde „eine beträchtliche Palette von Fahrzeugen in verschiedenen Segmenten“ benötigt, und dass die Einführung „sehr bald“ stattfinden werde. Das Unternehmen erklärte, die Plattform solle für Elektrofahrzeuge in den „hochvolumigen“ Segmenten verwendet werden, wobei ein Sprecher betonte, damit seien SUV-Crossovers gemeint.

GMs Konzept: weniger teure Batterien

Die Ankündigung lieferte keine vielen konkreten Details zur neuen Elektroplattform, aber GM erklärte, das Ziel sei es, Autos zu entwickeln, die mit weniger teuren Batterien auskommen und dennoch eine ausreichende Reichweite bieten. Eine Strategie, die dazu beitragen könnte, die Produktionskosten von Elektrofahrzeugen zu senken und die Ausweitung des Angebots an emissionsfreien Fahrzeugen zu unterstützen.

Rendering der GM Gen 4 EV-Plattform

Bild von: General Motors

„Wir entwickeln weiterhin unsere zukünftigen Elektrofahrzeuge und arbeiten daran, die Kosten der Batterien zu senken“, erklärte Reuss auf der Bühne und erinnerte daran, dass GM ein globales Unternehmen ist und dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen weltweit zunimmt. „Und wenn der US-Markt für Elektrofahrzeuge in großem Maßstab bereit ist, werden wir bereit sein.“

15 % geringeres Gewicht und LMR-Batterien

Insgesamt gibt GM an, dass die vierte Generation von Elektrofahrzeugen zu einer Verringerung des Fahrzeuggewichts um 15 %, einer höheren Effizienz um 20 %, einer geringeren Gesamtkapazität der Batterien um 20 % sowie einer Verbesserung der Aerodynamik um 25 % führen werden. Das Unternehmen hat außerdem Antriebs- und Leistungselektronikkomponenten überarbeitet, um die Anzahl der Bauteile in jedem Motor um 40 % zu reduzieren.

Die Grundlage der neuen Elektrotechnologie von GM sind LMR-Batterien, die reich an Lithium und Mangan sind. Laut GM ist diese Chemie kostengünstiger im Vergleich zu Zellen mit hohem Nickelanteil und bietet eine um 33 % höhere Energiedichte im Vergleich zu Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP).

Materialien für GM LMR-Batterien

Bild von: General Motors

„Sobald dieser Aspekt gelöst ist, ändert sich alles“, erklärte mir Zach Walker, Leiter der globalen EV-Architektur bei GM. „Wenn man von einer äquivalenten oder sogar höheren Reichweite bei 20 Prozent weniger Batterie spricht – wobei die Batterie einen großen Anteil an den Gesamtkosten des Systems ausmacht – kann man sich vorstellen, was das für unser Wertversprechen und vor allem für den Kunden bedeutet.“

Die prismatischen Zellen werden strukturell in die Fahrzeuge integriert, so Walker. Er gab nicht an, ob sie in der Konfiguration Cell-to-Pack installiert werden oder ob eine Art modulares System verwendet wird. Er fügte jedoch hinzu, dass die neue Architektur eine bessere Verpackung der Batterie ermöglichen werde, was beispielsweise dazu führen könnte, dass das Fahrzeug niedriger und aerodynamischer wird.

Alles ohne dass die Form des Autos beeinträchtigt wird. „Man kann zum Beispiel das Dach stark senken, doch dann fährt der Kunde letztendlich ein Auto wie ein Clown“, sagte er.

Die Elektroarchitekturen erneuern sich

Auch der Konkurrent Ford arbeitet an einer von Grund auf entwickelten Elektroplattform, die laut dem Unternehmen effizienter und günstiger in der Produktion sein soll als die Technologie, die im Mustang Mach-E und F-150 Lightning verwendet wird. Doch das Projekt scheint bereits in einer fortgeschrittenen Phase zu sein. Der für 30.000 Dollar erhältliche Pick-up Fathom soll Ende nächsten Jahres als erstes Modell auf der neuen Universal Electric Vehicle-Plattform in die Produktion gehen.

Die Cadillac Escalade IQ

Bild von: Cadillac

Ebenso wie Ford überarbeitet auch GM die Elektrik- und Recheneinheit seiner neuen Elektrofahrzeuge, indem es Dutzende von separaten elektronischen Steuergeräten, die für spezifische Funktionen zuständig sind, durch ein viel leistungsstärkeres und zentralisiertes System ersetzt. In dieser Hinsicht folgt es ebenfalls dem bereits von Tesla und Rivian eingeschlagenen Weg. Theoretisch sollte diese Lösung tiefere Over-the-Air-Software-Updates, neue Funktionen sowie eine zentralisierte Steuerung der verschiedenen Fahrzeugkomponenten ermöglichen.

Das neue System verwendet eine einzige Central Compute Unit, die sich im vorderen Teil des Fahrzeugs befindet, um Wahrnehmung, Antrieb, Sicherheitssysteme sowie Fahrwerkskontrollen zu verwalten. „Diese einheitliche Basis liefert die notwendige Rechenleistung, um gleichzeitig sowohl eine fortschrittliche Onboard-KI als auch die autonome Fahrfunktion zu betreiben“, erklärte GM in einer Stellungnahme.

Laut GM ist das endgültige Ergebnis eine Elektro- und Recheneinheit, bei der es 30 Prozent weniger Kabel als bei aktuellen Elektrofahrzeugen gibt, was Vorteile in Bezug auf Komplexität und Gewicht mit sich bringt. Zudem bietet sie eine 40-mal höhere Rechenleistung sowie eine um 50 Prozent schnellere Mobilfunkverbindung für Video-Streaming und andere Funktionen. Diese Architektur wird 2028 im Cadillac Escalade IQ auf den Markt kommen und ist entscheidend für die Einführung des ersten Fahrassistentensystems von GM, das es nicht erfordert, ständig auf die Straße zu schauen – und zwar genau bei diesem Modell. Sie wird außerdem in Elektrofahrzeugen der vierten Generation sowie in der GM-Modellreihe mit Verbrennungsmotor eingesetzt, angefangen bei Pick-ups und SUVs mit drei Sitzreihen.

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